特斯拉Model行情 电动跑车最优惠价热销

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MODEL X P100D是特斯拉旗下旗舰车型存在，这款车的基础售价已经高达141.35万，如果算上选装价格还会高出更多。

作为一款SUV，Model X有你想像中旅行车该有的样貌，高耸的车身、出色的驾驶视野、更大的空间、先进的操作机能还有五、六、七人座的布局供你选择。甚至比更多SUV还要像SUV。当然，Tesla哪会这么平凡。Model X还搭载了全电动、如同科幻电影中才会出现的鹰翼车门。注意是鹰翼，不是鸥翼。

事实上，这普遍被认为是减少车尾回流风阻最好办法，尤其对于电动车来说空气力学比内燃机车辆更加苛刻，毕竟不论续航力或充能便利性都需要时间发展。因此你可以看到Model S、Model X还配置了隐藏式的车门把手，这些都是为了优化流体力学。不过我没法告诉你Model X这样的设计是为了达成它0.24的风阻系数，或是单纯承袭了Model S的造型，只是这背一斜，第三排座位与后厢空间也回不来了。

当然，我不要求Model X 2965 mm的轴距在竖起第三排椅背后有多充裕的空间。事实上五座配置时的Model X行李厢深度、宽度表现仍算出色，上部镂空的设计更让头部表现出色。但第三排就真的很一般，再加上试驾车第二排三座的配置你几乎用不到中控台上的后视镜，因为那视野真的太局促。

说到第三排座椅，满是电控元件的Model X并没有在这里配置电动收折，而是采用了电磁阀锁定开关。然后我们的试驾车有一边的椅背电磁阀已经坏了，所以你会发现第三排座位的画面永远只有一边是竖立的，而这只是这辆车的第一毛病，剩下的我们后面慢慢谈。

耳目一新

从Model S到Model X，特斯拉又给了我更强烈的新鲜感，例如全电动的车门，你可以一键操控所有车门，包含前行李厢。当你持有钥匙走近，驾驶座车门感应后会自动帮你开门，上车后踩下煞车车门又自动关上。当今天开着Model X去接人，你甚至还可以透过中控屏幕帮副驾驶座开、关车门，不费吹灰之力。

至于后座鹰翼门的操作时间则是比预期中还要迅速，甚至比传统电动滑门的SUV还快一些，只是你必须多留意等待车门开启时所站的位置，避开车门开启范围，否则侦测灵敏的传感器很容易暂停作动。基本我会认为这项配备花俏大于实用，但确实是很Chill，对吧？

车内当然延续的Tesla低调中带点质感的作风，组装质量感觉上也比以往出色一些，但对照其售价似乎又会认为应该要再更奢华一些。而中控台上除了故障警示灯与手套箱开启按钮你不会看到多余的实体按键，当然，中央的17寸超大型触控屏幕功能应有尽有，基本的手机连接、多媒体、导航以及车辆所有功能操作一目了然。而我想这套系统最成功之处在于人性化的界面设计，男女老幼都能轻易上手，大概只需要从iPhone 6换成iPhone 7一半的调节时间。

比SUV更多

驾驶Model X是一件非常愉悦的事情，一路延伸到头顶上方的前挡风玻璃给与驾驶者非常开阔的视野，你通常不会觉得自己在开一辆车，比较像直升机。

再来是坐姿。Tesla由于电池摆放于底盘的关系让驾驶座位置偏高，这样的特性在Model S上略显尴尬，明明有着房车的低重心，高坐姿却让乘坐重心抬升，两者间的差异减低了车辆给予的驾控感。

不过今天到了Model X身上这些遗憾通通不存在，SUV的高坐姿Tesla在同样的模块设计下却没有什么变化，而车身比例拉高了，底板内的电池依旧维持良好的低重心。因此Model X在操控平衡性上表现非常出色，悬挂设定不必费心抑制SUV强大的车体侧倾而牺牲柔韧。

 

特斯拉Model X全车系共计有75D、90D、100D、P100D这四款车型。而我们这次体验的车型就是旗舰款P100D。Model X长宽高尺寸分别为5037mm，2070mm，1684mm，轴距为2965mm，最小离地间隙165mm。其实Model X与Model S是共用底盘，但明显看身材就能够知道，Model X拥有更庞大的空间，更多功能化的设定和更加好的通过特性。

关于内饰部分，其实车内除了拥有设计感之外，就只剩下两块硕大而又充满魔性的屏幕。里面的信息从行车资料、温度控制、电池状态、多媒体信息，甚至到四门电动开闭，车辆工况设定等等应有尽有，主要是全车采用了虚拟控制技术，必须在这个屏幕上进行调节。

一些细节的处理，特斯拉总能让这个小细节成为精华，并且无限倍放大，比如我特别欣赏的这个门拉手。这个设计细节估计仅仅会出现在概念车的设计草图当中，而Model X让它变为量产，这个拉手虽然实际操作中比较炫酷，但是触感还是更偏视觉效果。

坐进驾驶席，在端详了一番之后，抬起头你才会发现另一个更大的惊喜或者是“残酷”。这家伙竟然拥有直升机的驾驶视线，一个曲面的巨大面积的前风挡，几乎已经延伸到了驾驶席的后脑勺儿位置，这样的好处是对于前方视线的竖直角度的宽泛，让人感觉心情一下子很舒展，但是对于北半球的酷热夏季，毒辣的太阳对于上半部的银色玻璃的设定，好想可以肆虐无底线。好在Model X的空调系统出奇的好，即便是暴晒后的驾驶舱，制冷模式全速工作，车辆开不出停车场，基本上车内的酷热就降下来了。

在主动安全配置方面，Model X配备了包括并线辅助、车道偏离预警、主动安全系统、自适应续航等配置。而在基础配置方面，舍弃了一些他们认为并不使用的或是与自身定位不符的配置，但总体而言配置比较全面。不过需要消费者注意的是Model X的许多配置需要自行付费选装，当然这样的做法确实有利有弊。

对于一台车重2.4吨的Model X来说，自重并没有成为车辆在追求性能道路上的绊脚石，而且由于电动机的特性，起步阶段便可以爆发出最强的动力输出，在行驶过程中的急加速阶段，Model X也同样有充足的能量来满足车辆的任何加速操作。对于动能回收方面，Model X提供了多种强度可调节，消费者也可以根据自己的适应程度来选择最适合自己的动能回收力度。

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