引入国内轴距超越途观!海外试驾斯柯达KAROQ

小题大做真的有必要吗?海外试驾斯柯达KAROQ-图1

小题大做真的有必要吗?海外试驾斯柯达KAROQ-图2

斯柯达KAROQ(海外版)有汽油机和柴油机在内的多款发动机,排量包含了1.0TSI、1.2TDI、1.5TSI、1.6TDI和2.0TDI,发动机的最大功率从85kW至140kW。我们本次试驾的是两款车型,其中一台搭载1.0TSI发动机,最大功率85kW,与之匹配的是6MT手动变速箱;另外一款搭载1.5TSI发动机,最大功率110kW,与之匹配的是7速双离合变速箱。

对于我们最关心的国产版车型,从国家工信部公布的信息来看,KAROQ将使用1.2TSI和1.4TSI涡轮增压发动机,最大功率分别为85kW和110kW,与之匹配的为手动或7速双离合变速箱。

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1.0TSI发动机并没有小马拉大车的感觉,低扭表现也比较出色,在车辆的起步阶段并不会感觉到吃力。毕竟排量以及三气缸的限制,随着发动机转速的上升,它也并不会带来多么明显的加速感受,而且还会伴随着轻微的抖动。若想在加速超车时获得足够多的动力,那就得通过频繁的换挡来实现。其实,这台三缸1.0TSI发动机给人的感觉,就是不多不少,能够满足日常使用。

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搭载1.5TSI+7DSG动力总成的KAROQ驾驶起来,要比1.0TSI+6MT的顺畅不少。1.5TSI发动机不仅低扭的表现很出色,同时随着车速的上升,也能够源源不断的为其提供动力。而且,1.5TSI涡轮增压发动机在各个转速区间的平顺性也有出色的表现,顺畅且较为线性。

7DSG双离合变速箱的换挡十分速度,从实际的驾驶感受以及仪表盘发动机转速的指针变化就能轻易看出。而且,7DSG也十分聪明,能够较为准确的理解驾驶者的意图,为其迅速地调整到合适的挡位。KAROQ有经济、舒适、运动以及自定义四种驾驶模式可选。除了运动模式以外,其余驾驶模式的差异化并不太明显,变速箱给人的感觉,会稍微推迟降挡动作,让发动机的转速尽量保持在较低的水平,整体偏向于经济性方面的调校。

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毕竟是斯柯达KAROQ海外版车型,与国内的KAROQ采用了不同的动力总成系统,但相信国内版KAROQ所搭载的1.2TSI直列四缸发动机整体表现,会优于1.0TSI三缸发动机。此外,由于国内外的路况以及驾驶者的驾驶风格不同,国产之后的KAROQ在动态表现方面也会有所有差异。

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体验之后你就能感受到,KAROQ并未由于定位于紧凑型SUV而对产品进行缩水。相反,它继承了柯迪亚克身上的全部优点,这其中就包含了饱满的车身设计,优秀的做工以及出众的实用性。也正因如此,你也可以理解它为小号的柯迪亚克。其实,KAROQ(海外版)与国产本的KAROQ还是有较大的差别,就目前所公布的来看,新车国产之后车身尺寸将会增加,后排乘坐空间也会进一步提升;动力系统将所有调整,将搭载1.2T或1.4T涡轮增压发动机;配置等方面也将根据中国市场进行调整。

但就意大利试驾的KAROQ(海外版)车型来说,它并未让我感到失望,反而会给我一种“小题大做”的感觉,正因如此,也可以反映出斯柯达对于KAROQ产品的重视程度。由于国产版本的KAROQ将于广州车展中正式发布,更详细的信息尚未公布,因此现阶段只能对国产的柯迪亚克KAROQ画一个问号,我会继续保持着期待和观望的态度。

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