引入国内轴距超越途观！海外试驾斯柯达KAROQ

斯柯达KAROQ（海外版）有汽油机和柴油机在内的多款发动机，排量包含了1.0TSI、1.2TDI、1.5TSI、1.6TDI和2.0TDI，发动机的最大功率从85kW至140kW。我们本次试驾的是两款车型，其中一台搭载1.0TSI发动机，最大功率85kW，与之匹配的是6MT手动变速箱；另外一款搭载1.5TSI发动机，最大功率110kW，与之匹配的是7速双离合变速箱。

对于我们最关心的国产版车型，从国家工信部公布的信息来看，KAROQ将使用1.2TSI和1.4TSI涡轮增压发动机，最大功率分别为85kW和110kW，与之匹配的为手动或7速双离合变速箱。

1.0TSI发动机并没有小马拉大车的感觉，低扭表现也比较出色，在车辆的起步阶段并不会感觉到吃力。毕竟排量以及三气缸的限制，随着发动机转速的上升，它也并不会带来多么明显的加速感受，而且还会伴随着轻微的抖动。若想在加速超车时获得足够多的动力，那就得通过频繁的换挡来实现。其实，这台三缸1.0TSI发动机给人的感觉，就是不多不少，能够满足日常使用。

搭载1.5TSI+7DSG动力总成的KAROQ驾驶起来，要比1.0TSI+6MT的顺畅不少。1.5TSI发动机不仅低扭的表现很出色，同时随着车速的上升，也能够源源不断的为其提供动力。而且，1.5TSI涡轮增压发动机在各个转速区间的平顺性也有出色的表现，顺畅且较为线性。

7DSG双离合变速箱的换挡十分速度，从实际的驾驶感受以及仪表盘发动机转速的指针变化就能轻易看出。而且，7DSG也十分聪明，能够较为准确的理解驾驶者的意图，为其迅速地调整到合适的挡位。KAROQ有经济、舒适、运动以及自定义四种驾驶模式可选。除了运动模式以外，其余驾驶模式的差异化并不太明显，变速箱给人的感觉，会稍微推迟降挡动作，让发动机的转速尽量保持在较低的水平，整体偏向于经济性方面的调校。

毕竟是斯柯达KAROQ海外版车型，与国内的KAROQ采用了不同的动力总成系统，但相信国内版KAROQ所搭载的1.2TSI直列四缸发动机整体表现，会优于1.0TSI三缸发动机。此外，由于国内外的路况以及驾驶者的驾驶风格不同，国产之后的KAROQ在动态表现方面也会有所有差异。

体验之后你就能感受到，KAROQ并未由于定位于紧凑型SUV而对产品进行缩水。相反，它继承了柯迪亚克身上的全部优点，这其中就包含了饱满的车身设计，优秀的做工以及出众的实用性。也正因如此，你也可以理解它为小号的柯迪亚克。其实，KAROQ（海外版）与国产本的KAROQ还是有较大的差别，就目前所公布的来看，新车国产之后车身尺寸将会增加，后排乘坐空间也会进一步提升；动力系统将所有调整，将搭载1.2T或1.4T涡轮增压发动机；配置等方面也将根据中国市场进行调整。

但就意大利试驾的KAROQ（海外版）车型来说，它并未让我感到失望，反而会给我一种“小题大做”的感觉，正因如此，也可以反映出斯柯达对于KAROQ产品的重视程度。由于国产版本的KAROQ将于广州车展中正式发布，更详细的信息尚未公布，因此现阶段只能对国产的柯迪亚克KAROQ画一个问号，我会继续保持着期待和观望的态度。