比保时捷911加速还快！售价还低60% 评测奥迪RS3

作为VAG旗下目前最强钢炮，全新奥迪RS 3确实有些空前火爆，2.5T L5缸/7挡双离合/四轮驱动等等，诸多因素交织在一起，相信就已经让很多车迷肾上腺素飙升；没错，空欢喜或是近在咫尺都只能让国内的车迷们活在梦想里，带着56.5万元的售价，奥迪RS 3真真切切的出现在了我们的面前；

去年夏天，我与它的大表哥奥迪RS6有过几天相处的机会，现在也能依稀记得RS6带给我的冲击感，回头率/推背感/超高的油耗表现等等...时至今日，奥迪RS 3的到来依然让我很兴奋，究竟兴奋在哪下面我们一一来讲一讲；

与奥迪RS 6一样，跑在公路上的奥迪RS 3同样拥有爆棚的回头率，在我几天的驾驶过程中，会有无数车辆紧紧跟在后面，多数都是一些性能车型，且通过后视镜向后看去他们都是一个动作，趴在仪表台上仔细端详这台猛兽级的钢炮车型奥迪RS 3；

Nardo Gray纳瓦灰，其实我更想叫它水泥灰色，配合着凶狠的性能套件，呈现出的是无与伦比的硬派气场，精致/质感/气场都体现的淋漓尽致，当然除此之外，RS 3还提供包括粉色/绿色/黄色/橙色等诸多稀有颜色可供选择；

2.5L横置5缸引擎对于国内玩家而言绝对是陌生且充满期待，原厂即可输出400马力/480Nm的数据，放在这样一台小车上绝对是属于动力过剩了，在实际驾驶体验中，纵然其拥有2.5L的基础排量，但实际爆发力依然比较靠后，引擎超过3000rpm之后完全是爆裂的输出模式，前段的柔软感谈不上不跟脚，但是这种过度感可以说就是涡轮起压与满压的区别，能够让人找到最为原始的驾驶感受；

高挡位深油门加速，车内能够听见很大的进气声音，给人非常竞技的驾驶感觉，怠速时引擎的声音并不好听，甚至有些单薄，这点与我想象中的样子相差较远，抖动也较为明显，但是这台引擎的潜力有多大，下面的性能测试环节会简单明了的告诉你；

7速双离合变速箱，逻辑上与旗下诸多运动车型相比没有太多区别，普通模式下也能提供较为灵敏的油门响应，想要超车加速变速箱也能根据脚下的深度自动判断给你降上几个挡位，智能程度在同级别堪称一流水准；

动态模式下，引擎转速会一直维持在3000rpm左右，此时转向的手感更加沉重，这点确实非常德味儿，油门响应也是最为灵敏的状态，可以说是一踩就有，而且非常爆裂的加速感受，因为大涡轮时刻为你准备着，无论通过换挡拨片操作还是全S模式，变速箱都能提供最为直接的驾驶反馈；

底盘方面，避震器的初段阻尼拥有非常好的韧性，即使打开动态模式，RS 3也能将路面细碎颠簸完全过滤掉，舒适性表现让你忘了这是一条性能车，但是这并不意味着它会对运动性能妥协，面对较大起伏或者减速带，你依然能够感受到，震屁股的感觉，这点与我们测试的福克斯RS有着很相似的地方；

排气声浪不同于以往，S3的原厂声浪可以说是安静至极，那么RS 3可以用暴躁来形容，普通模式下可以通过个性化手动打开排气阀门，动态模式下排气声浪最为直接的展现出来，原地轰油门转速不能超过4000rpm，但是在3000rpm左右排气会发出噼里啪啦的回火声音，全油门加速每升一挡排气都会发出啪的一声，这与VAG同门师兄弟的表现完全一致，只不多RS 3在原厂情况下更加明显；

绕桩体验，记得去年我曾驾驶全新的奥迪TTS有过深刻体验，当时TTS的动态表现给我感觉更像是一台卡丁车，尤其是后桥表现，这点真的毫不夸张，在桩间车尾能够给你最为直接的路面反馈，看起来真的是得心应手；如今驾驶RS 3，它的表现同样没有让我失望，车头抓地非常平稳，指向性反馈很直接，这与选配的前宽胎以及30的胎壁有着很大关系，车尾的跟随性也与TTS有着非常相似的地方，总之完全不会出现底盘反馈不足，驾驶感受模糊的情况，运动性能确实值得称赞；