保持个性 台湾试驾裕隆纳智捷U5 SUV

现如今，三五好友手机掏出来摆在一起，不看商标，你能分清谁是华为、谁是小米么？几辆汽车停在一排，5秒之内，谁能告诉我，哪个是朗逸、哪个是宝来？他们说这叫顺应潮流，这叫家族化设计，但在我看来，很大程度上，这不过是面对市场的妥协。当今这个社会，想坚持一份个性是多么不容易，结果怎么样谁也不能预知，但至少这份勇气应该肯定。（注：试驾车型为台湾版顶配车型，部分配置与大陆版不同。）

外观内饰简单回顾

每个人对于美的定义都不尽相同，在众多的小型SUV中，U5 SUV可能不是你心里最好看的那个，但要说它是最有个性的那个，我想很多人都不会反对，在设计方面，这家海峡对面的企业有着自己的坚持，好看不好看放一边，至少它们的每款车外观原创度都很高，而时至今日，在某些一线中国品牌的车型上，你还能看到不少的“借鉴”元素，这点真的不太应该。

回到正题，你会发现U5 SUV长着一张“小脸”，它的车头很低，头灯、中网、车标全部聚合在一起，相当紧凑，与主流中国品牌在设计上注重“大气感”不同，相比之下，U5 SUV的前脸更注重细节方面的表现，比如这个位置很特别的侧转向灯，就相当有想象力。

从侧面看过去，你会发现U5并不是传统的SUV造型，C柱之后的线条让我想起了同样极具个性的双龙爱腾，但其实如果翻看纳智捷的车型图片库，会发现优6 SUV，甚至大7 SUV都是类似的设计，只不过在U5 SUV上，这个溜背的元素更加夸张。两边的后视镜上加起来共有4个摄像头，而全车总共有6个，这几个摄像头协同工作，为U5 SUV车内的AR View全景影像提供支持，这点我们后面细说。

造型十分独特的车尾，也是全车上最具争议的地方，由于后窗是溜背设计，所以车尾看上去很厚，视觉重心很高，尾灯造型也挺独特的，想要接受它的样子，可能真的需要多一点时间。（由于我们此前已经详细介绍过这款车的造型，所以在此就不再详细说了，有对它感兴趣的朋友可以点击这里了解。）

其实相比于个性的外观，看到内饰反而会觉得更加容易接受一些，仪表盘的设计颇有新意，而中央那块12英寸的大屏，也直接提升了车内的现代感以及科技感，但这其中也有不足之处：首先，方向盘仅支持上下调节，第二，在光线充足的情况下，大屏的反光情况比较严重。

嫌图片不过瘾，不直观？不如用VR来更立体的了解一下U5 SUV的内饰吧。

大屏及空间介绍

与目前很多中国品牌的做法一样，这辆主打年轻的小型SUV也提供了车载互联功能，不过两岸版车型在这里出现了配合差异，大陆版车型带有自然语音识别以及远程控制，而台湾版车型则无缘这些配置，另外屏幕这部分有一点做的很好，那就是像空调、音乐方面的控制都集中在下方的实体键上，可以盲操作。

AR View全景影像是U5 SUV上的一大亮点，你可以把它理解为升级版的全景影像，由于全车总共6个摄像头，所以相比普通的全景影像，他能照顾到的角度更多，使得车外的盲区更少，并且在打转向灯的时候，屏幕会自动切换到那一侧的摄像头影像。另外通过AR技术，可以还原出车身周围环境，类似的配置在宝马的5系以及7系上也有，不过平心而论，纳智捷U5 SUV上这套周围影像的畸变控制的更好，并且可提供的角度也比较多，对于新手司机来说，这是一项福音。两岸车型在界面的UI设计上稍有不同，不过功能相同，此前我们曾经介绍过这块屏幕的相关功能，想具体了解的朋友请点击这里。

在乘坐空间方面，U5 SUV能得到一个高分，身高177cm的体验者坐在后排，腿部还有2拳多的腿部空间，对于一辆小型SUV来说，是很不错的成绩了。

U5 SUV的前排储物空间在数量上很多，但台版车型在中控台下面没有合适放手机的位置，由于后排带有出风口，所以中央扶手箱的容积小的可怜，一个手机塞进去正好，而大陆版车型扶手箱的深度则要好很多，另外手套箱非常深，放一双鞋完全没有问题。

动态感受

在动力这方面，其实还有个小遗憾，那就是原本U5 SUV是有计划搭载PSA集团的1.6T发动机的，最后出于成本原因放弃了。最终我们等来的，是这台并没有什么惊喜的1.6L自然吸气发动机，它来自东风，在旗下很多车型上都有搭载，锐3上用的也是它，搭配的同样是一台模拟7速的CVT变速箱。值得一提的是，大陆版车型的发动机舱内，会有一整块盖板将裸露的机器部件盖住，看起来更加整洁，这一点是台湾版没有的

如果你的驾驶风格是一握上方向盘，就想把油门踹到底那种，那么可以说这辆车完全不是你的菜。通过仔细感受，会发现这台发动机的低扭并不出色，但为什么要仔细感受才会发现呢？因为好基友变速箱帮了大忙，它的表现非常积极，使得发动机的转速攀升的很快，加速过程中，低转速区间很快就过去了，即便是轻踩油门，在市区里，你也不太会感觉太乏力。不过，一旦时速超过60km/h，它就有点“原形毕露”了，尽管变速箱还在不断地提升转速，但所能获得的加速感十分有限。

方向盘中间有一定程度的虚位，不过车头的响应还算是比较快的，这种风格比较适合城市驾驶。并且它采用了电动助力，想靠它给你反馈路感几乎是不可能的了，不过它的优点就是低速时，打方向非常轻便，但转向的手感不够细腻，回馈力度偏小，不过随着车速上升，方向盘会变得稍微沉一些，我个人觉得这时转向的手感更有质感。

整车隔音方面，并不是U5的强项，即便是在60km/h的时速行驶时，底盘下方传来的胎噪就已经比较明显，这或多或少会影响整体的行车质感。而且前面提到，变速箱会用拉高转速的方法弥补动力上的不足，在转速超过3000rpm后，发动机嘶吼的声音就已经有些恼人了，不过据厂家人员介绍，中规版的车型相比台版，在NVH方面又增加了成本，理论上对于噪音的控制会更好，希望有一天我能亲身对比一下。

纳智捷的车原来被人诟病的地方还有一个，那就是它的全系车型，后悬架都用的是扭力梁式非独立悬架，即便是指导价接近30万元的大7 SUV顶配，用的也还是这套悬架，确实在同级中处于劣势。说到这，你是不是以为情况到了U5 SUV会有所改观，然而并没有…不过别忘了U5 SUV是一款小型SUV，扭力梁后悬架到了这个级别是主流配置，所以事情也变得好接受了一点。U5 SUV的底盘并没有什么超出预期的表现，整体仍属于偏舒适的调校，悬架比较软，能够感受到在经过台湾路况不太好的老旧公路时，传递到车内的颠簸已经经过一定程度的化解，但并不彻底。减振器已经竭尽所能去做它的本职工作，不过在这种连续起伏很多的路况下，车内的感觉还是忽忽悠悠的。如果优6 SUV的底盘表现是这样的，那么我觉得它卖不好是有道理的，但对于小型SUV来说，这种表现可以算是无功无过。

总结：

个性是一个人的标签，个性突出的人很容易被记住，尽管它可能在一些方面也有不足。U5 SUV就是这么一款小SUV，在动力方面，它的确没什么值得称道的地方，但个性十足的外观，就已经足够让人多看它一眼。不过它也并不是只会靠外观博眼球，同级中良好的空间表现也证明它在实用性方面是有所考量的。目前它的预售价是7.58-10.38万元，不过据说正式价格会更低一些。9月27日它将上市，到底有多少人会为个性买单，也只能交给时间来解答了。