柳燕：Wey你而来，一个非典型女司机与VV7s的草原约会
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微信【VV7产品力已很强大，但这属于品牌的产品理性价值范畴，对于品牌属性而言，其感性价值才是区别豪华与非豪华的关键，也将直接决定专属于豪华品牌的品牌溢价。豪华品牌的塑造是一个漫长的过程，不是一项工作或一个短期任务，要在坚定的信仰支持下，做好打持久战的准备。WEY的豪华品牌之路，才刚刚开始。】
车市精英会专栏作家/柳燕（独立撰稿人，资深汽车经理人，跨界营销专家）
做豪华品牌汽车营销很多年，我参与过很多次试车，包括市场部门组织的上市发布试驾、研发部门组织的竞品对比试驾、培训部门组织的产品培训试驾、品牌在国外总部组织的新产品体验试驾等。变化的是，车型不停地更新换代，科技含量不断提升，不变的是，无论本品还是竞品，都无一例外是国外的汽车品牌。
随着中国品牌多年来“向上”的努力收到成效，近两三年自主品牌销量份额悄然增大，品质口碑亦不断提升，可喜可贺，然而还是局限在主流中低端细分市场。豪华车领域，仍只是国际品牌较量的舞台。
直到今年，“中国豪华汽车品牌”重新成为热词，进入行业和公众视线。老资格的中国豪华品牌红旗宣布“再出发”，“生而国际”的“领克”在上海车展中以独有的表现力吸睛无数（而后因秒变合资品牌而再次引发热议），而其中最为令人关注的，是横空出世的“首个中国豪华SUV品牌”，第一个用创始人姓氏命名的“WEY”。
所以，当一次Wey厂家提供给自媒体人的自驾长途试车机会摆在眼前时，这次我没有放弃。在车企做豪华品牌营销人十数年却从未试驾过中国豪华品牌的我，离开车企后第一年工作中的第一次休假，给了与第一个中国豪华SUV品牌WEY的约会：驾驶VV7s，开启一次说走就走的旅行，Wey你而来，一路向北，驶往京北第一大草原。
与众不同的体验从刚接到车开始
出乎意外的是，与众不同的体验，在刚接到车就开始了！
从太阳宫大厦拿到车钥匙，开往所下榻的酒店昆仑饭店，非常近的路程上仅遇的两个红灯停车时，都有过马路的行人甲乙丙无意中投来目光，上下左右地扫视着这个车。这种回头率的体验貌似很久没有了，心情瞬间变好，原来小虚荣心被满足的小快乐并非专属于年轻人，哈哈哈。
到达酒店，停车场貌似已没有空位，我开着车在停车场中穿梭，门卫小哥一路小跑过来问是住店客人吗，得到肯定的答复后，他一溜小跑把我引导到大堂门口最好的停车位，挪开车位牌，冒着小雨非常耐心地前前后后指挥这我这种最不擅长倒车入位的女司机停车，现实版的好人好事啊。
我于是礼貌地说先生谢谢你哦，小哥爽气地回答了一句分分钟把这个车定了位的、也把我震了的话：不用谢，高级车就要停到高级车位！
退房提了行李出来，开行李箱时，边上仅有的两个路人围了过来，指指划划地评论这个车。这个场景在接下去的几天旅行里发生了无数次。仅去程高速公路上一共在服务区停车休息三次，每次都有周边的人围拢过来，前后左右地看，议论这是什么车，哪国产的，多少钱。路上还遇到两次，见多识广的交警前来检查临牌时，无一例外地上上下下打量车，用河北话叨咕“这是什么牌子”。
当天晚上到达目的地的酒店的停车场，发生的场景可谓“当日最夸张”，旁边另外一辆刚停好的车上下来五个人，齐齐围着我们的车团团转。当其中的一位问：“这是什么车”时，我快乐爆棚地秀了一次“当日最潇洒”，把门一关，答：地上有，自己看。
上面这段体验至少说明了以下发现：
-VV7能够让路人甲乙丙“只因在车海中多看了你一眼，从此就忘不了你的容颜”，而忍不住再看几眼，盖因其外形劲致有型，充满力量感、肌肉感与立体感，富有视觉冲击力。
与众不同的车标率先夺人眼球，灵感源自古城保定直隶总督府门前大旗杆的竖型车标非常吸睛，霸气十足；各个主要车灯都呼应地采用DNA一致性的竖型设计，创建了专属于WEY的高识别度；“黑豹式”仿生设计的前脸充满强烈的动感；竖型溜背车顶造型和车身线条提升了其空气动力学表现…有型有神，别具一格。
然而，从语言上去描述终究是纸上谈兵，在“颜值即正义”的时代，马路上超高的回头率说明了一切：VV7s外观设计可谓非常成功。
-我们做汽车销售的人通常会把潜客按组来计，当日下午在服务区遇到了N组感兴趣的人群，基本都不知道这是什么车。但在其中的一组里，有一人准确地说出“这是WEY，魏老板的WEY, 长城旗下的新品牌”，他甚至还知道价格区间。这微量样本的“小数据”并不具有统计价值，但也从侧面折射出刚上市的WEY的市场认知程度：已经有了一定的认知，但对于绝大多数消费者仍是陌生和未知的，品牌和产品的推广仍是任重道远。
女司机喜欢VV7s的N个理由
媒体上已经有了很多关于VV7c&VV7s的试驾文章，专业车评不是我的主业，我更愿意从一个更大的消费者群体中的一个非典型个体的角度，来分享一些不同的感受，这个群体就是“女司机”。
女司机对车最看重的是什么呢？据研究，下面的两条是结（duan）论（zi）：
一，这车好不好看？二，我开这车好不好看？
第一个问题，外形设计绝对是女司机首当其冲最在意的，甚至对外形、颜色的重视远远大于技术性能和配置。而对于外形，上一章节已经给出了答案。
开车好不好看，先取决于能不能好好开车。而好好开车最大表现，就是做到车内的自己安全，车外的别人也安全，能做到这点的女司机就是好看的女司机。
能达到这种“开车好看”境界的女司机，除了自身驾驶技术要基本靠谱之外，有一部安全装备武装到牙齿的座驾亦十分必要，二者缺一不可，而VV7s绝对是后者的一个好选择。这是我作为一个看重安全性能的女司机，也作为一个在沃尔沃汽车工作过多年、对“安全”进行过深度诠释的营销人，全程体验了VV7s的安全性之后的感受。
在此之前，WEY在天津做了IIHS标准的小重叠碰撞，成为中国品牌首次挑战这个高难度安全测试项目的车型，获得了Good的结果，也让WEY的安全标签首次高调示人。尽管也招致了一些非议，但包括我在内，大多数的行业人士都为WEY的勇气和成绩点赞。
这次碰撞成绩为全新出世的VV7的安全性提供了有力背书，虽然一次碰撞并不能永久性奠定它在汽车安全领域地位。而作为普通驾驶者对其安全性的体验则来自日常场景。
甫一上路，就开始体会了VV7安全装备的点滴用心。我从酒店开车出来刚上马路，准备向右并线时，右边的后视镜上的警示灯开始闪烁，提醒注意有近距离并行车辆，这是许多其他车上也有的盲区监测功能，但在我还没有及时回到原路之际，同时响起了与警示灯一致节奏的警告声音提醒，这对于开车不够专注或者对于警示灯莫名无视的女司机来说绝对是更实用的安全保障。这个带警告音的盲区监测功能不算是多先进，也不是独家，但在我开过的很多价格比VV7翻倍的豪车上还真就没有。
盲区监测只是VV7豪华的安全装备清单中的一项，主打安全牌的WEY, 在上市会上提出“安全是一切豪华的前提”，以此宣称引领“中式豪华新世代”。为何敢于这样豪放，查看VV7的全系安全配置表，觉得还真可以有这个底气。
全系标配自适应巡航(ACC)、智能科技驾驶辅助系统（ADAS）、前碰撞预警（FCW）、自动紧急制动系统(AEB)、车道保持系统（LKA）驾驶疲劳探测系统、车道偏离系统(LDW)、半自动泊车功能系统…这些只是跟智能驾驶有相关性的主动安全部分，是VV7安全性配置表里的一个局部。
下面这一串则被厂家归结为“视野安全”系列，对女司机而言比较直观，我在本次试驾中一一照单试过：全景360环视系统、流媒体广角内后视镜、前一章节提到的盲点检测系统、并线辅助（LCA）、倒车侧向警告(CTA)、智能灯光照明系统等。总体感觉，可以秒杀同级别其他车型，也完全可以傲视许多合资的、而价位要高出甚多的豪华车型。
而安全性的另一境界--被动安全，WEY是“乘员、行人、车辆”全面保护的三维理念，进行了周到的设计，还有号称全方位坚固的车身，这些只有发生碰撞才能大显身手的东西，我们姑且就不试它了，最好永远也试不到它们，让它们静静地在那里看着我们就好了。
另外，还有好多的“女司机最爱”——电动尾门（既有感应开启也有感应关闭）、无钥匙进入、遮阳板化妆镜和照明灯、全景天窗、与驾驶模式组合的氛围灯、香氛专属气味的空气净化系统等等，在VV7上全部能够找到，至于放手机的储物格、放太阳镜的收纳盒等，则算是女司机的意外小惊喜了。
值得一提的是，今年我受邀参加了《中国心》十佳发动机评选担任KOL评委，已经体验了多款车型，每次的评委问卷，第一个问题都是“静态观测下，觉得机舱的布置如何？”。我特地习惯性地开启了VV7的发动机舱盖，WOW，于是我看到了与今年所看到的合资车完全不同风格的舱内布置。
驶入草原之前，看了车辆介绍，觉得很遗憾不是四驱，想象中会影响翻山越岭时的感受。结果无论在草原上驰骋，还是在山路上颠簸，还是坑洼的湿地、盘山的道路、大幅度上下坡、高速路及乡村公路，VV7s都完美地接受住了全部路况的考验。
WEY的豪华品牌之路还有多远
我8月中旬试驾回来，马上没日没夜地投入到自己公司的若干项目，等到终于找到一个周末碎片时间准备动笔写稿时，我注意到了近期两个与WEY有关的事情：
第一件事是WEY宣称自己是豪华品牌，貌似有点一厢情愿，行业里并没有理所当然地把它视作豪华品牌。明显的表征就是各种豪华车车企、行业组织、第三方机构发布的中国豪华车销量排名榜单上，看不到WEY的踪影。据了解，VV7在7月份的销量已经达到6075辆，自身环比大增，累计已近万辆，这在目前仅有的算是能被称作中国豪华车品牌的两三个车型中的最高销量，而8月份豪车销量表上它却依然榜上无名。
以知名自媒体人桑之未定期发布的豪华车月度销量为例，若进入此榜单，WEY的销量，已经位居7月单月销量前8，位列在沃尔沃之后、保时捷之前。
第二件事是在8月份的最后一天，WEY的第二款车型VV5s在天津上市。除了发布两款高端车型15万到16.3万的“终结合资品牌暴力时代”的定价，并明确目标客户是“泛90后”新生代人群的定位之外，在发布会现场，WEY再次“搞事情”。
为了强化“安全是最大的豪华”的品牌承诺，VV5s现场进行了中国品牌首次公开挑战最严美标车顶静压专业测试，WEY的品牌CEO坐在车里亲历集装箱模拟压力器对VV5s带天窗的车顶进行的6000N压顶测试，场面充满刺激和紧张的氛围。据专家介绍，最终相关结果表明完全满足美国法规的限值要求，获得PASS评级，超越了美标安全标准。
中国首个SUV豪华品牌的豪迈宣言，两款新车的密集发布，豪华阵容的装备，颠覆式的价格，在天津的两次惊人之举，平时就不走常规套路的长城式营销推广，网络话题的纷纷扰扰…WEY品牌在期待与争议中出生并成长。
所有争议中，最多的是围绕“WEY凭什么说自己是豪华品牌”展开的，事实上自上市以来就没断过。其实也很正常，即使老资格的豪车路虎、英菲尼迪、凯迪拉克、沃尔沃、奥迪等，至今还时不时要身陷“是不是豪华品牌”的口水战，更何况由草根创建的、没有百年历史沉淀、没有红旗那样贵族血统的、横空出世在互联网时代的一个全新中国汽车品牌呢？
我相信对这一点，WEY的团队已经有足够的心理准备，品牌的打造和建设是一个漫长的过程，不是一项工作或一个短期任务，要在坚定的信仰支持下，做好打持久战的准备。
WEY品牌的千里之路，从产品起点上已经有了一个好的开始。无论是毋庸置疑的超强安全性、舒适性装备，还是富有争议但实测下来属实不错的动力总成表现，VV7的产品力已经很强大，从技术含量角度应该说已可比肩许多老牌豪华车型，但这些均属于产品理性价值的范畴，对于品牌属性而言，其感性价值才是区别于豪华与非豪华的关键，也直接决定了专属于豪华品牌的品牌溢价。
做了多年豪华车市场营销，新产品投放打出“重新定义豪华”宣言的品牌或车型，我闭着眼睛都能说出10个，那些广告词和公关稿对此的诠释，有许多都历历在目。其中，ABB的顶级车型奥迪A8、宝马7系、奔驰S级，每一次更新换代都重新刷新自己在上一代推出时所定义的豪华。
人们对于哪个东西“不豪华”比较容易有一致的认识，而是否“豪华”则取决于不同的视角对“豪华”的理解和认知，它会有一些共性，但有更多是存在于人们心中通过长期的积累形成的感觉，产品功能、创新力和服务体验、文化底蕴、历史传承、价值观和所代表的精神甚至品牌信仰，都是其影响因素。同时，对豪华的认知随着时代和潮流的变迁而变化，完全没有一个放之四海而皆准的标准使用适用于每个人，一千个人心中有一千种对豪华的理解。
几年前我和团队曾经在一个互动沙龙做过一个小游戏，屏幕上打出几幅分别代表美式豪华、英式豪华、法式豪华、北欧式豪华的场景图，有奖竞猜，结果全部都被答对。而再翻一页，它们所代表的美式肌肉感和力量感、英式优雅与高冷、法式华丽与浪漫、北欧式低调简约与自然归真等特质，分别在凯迪拉克、捷豹、DS、沃尔沃的内外饰设计以及品牌调性上完美对号入座。
那么问题来了，WEY所要定义和引领的“中式豪华”是什么呢？
目前WEY的定位是“豪华的轻奢”。相比与追求昂贵的奢侈品，轻奢追求的是无损优雅，追求精致与品质，但不会华丽和昂贵到令人有喘不过气的压力，符合目标群体当下对品牌感受的诉求。
定位于15-20万区间的VV7与VV5s的定价，也呼应了对“轻奢”的诠释，一举降低了消费者，特别是年轻购车群体拥有豪华车的准入门槛，悄然改写着豪华车的目标群体格局。
它何时能够被无可争议地与所有其他国际品牌一样并肩纳入豪华品牌俱乐部行列，何时能够成为被人们内心认同的“中式豪华”的定义者、传播者和践行者，还需要时间与市场表现的检验，任重道远。然而通过我本次亲历对VV7s的试驾体验，以及围观了VV5s上市发布会，浏览了主流媒体报道和评论之后，我目前对这一天的到来满怀期待，也很有信心。
这也是对所有中国汽车品牌的期待与信心。
看了WEY VV7还看
