易寒：抓住创新趋势 领克开创共享造车模式

领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒先生，在出席网上车市8月24日于成都举办的“首届中国合资汽车品牌聚变创新论坛”上表示：“领克汽车基于中国企业产业创新的趋势的背景下成立，开创了合作共享的全新造车模式。”

领克汽车是一个年轻的合资品牌，但是我们对自己提出一个问题，中国的品牌在哪里？今天的论坛不仅是讨论合资企业的未来，更多是讨论品牌的未来。中国已经雄踞汽车世界第一大市场已有8年时间,但没有一个汽车品牌能够在全球真正称得上主流，这是值得思考的问题。中国从80年代的汽车合资到今天，30多年过去了，曾经喊出的“用市场换技术”这样口号得到了什么？这个问题略显沉重，所以还是回到品牌的故事。

中国企业产业创新是最近经常提及的话题，领克汽车的使命就是抓住这个创新的趋势，起到引领作用，能够让更多的消费者分享全球汽车工业文明最新的技术。科技革命在中国风起云涌，国家的政策创新驱动等发展战略已经在汽车行业掀起了很多变化，也推动了新一轮中国汽车产业格局的变化，在此背景下领克汽车品牌应运而生。

领克汽车的产品还没有上市，它还是以概念的方式推向市场，但是在整个品牌调性上，它包含了年轻、时尚、酷的元素以及很多用户对于生活方式的探讨。领克没有呈现出到底是什么国格的品牌，更多是无国界的方式。在8月4日吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利控股集团成立领克合资公司时，媒体都在讨论：以这样的方式创新出一个品牌，可以说是史无前例。这是整个吉利集团内部发挥集团国际资源和内部技术协同效应的创新实践，领克品牌具有欧洲技术、欧洲设计、全球制造和全球销售这样的背景，也开创了合作共享的全新造车模式，也是在全球化背景下为中国汽车产业走出更进一步探索的可行路径。

沃尔沃汽车入股领克，会充分在集团内部释放技术和管理等体系的协同优势。早在2013年2月份，吉利汽车和沃尔沃汽车就联手在瑞典的哥德堡成立中欧技术中心研发机构，来自全球超过20多个国家，2000多名汽车工程师花了三年时间共同联合开发出了CMA中级车基础模块架构。领克汽车在CMA基础模块化架构上，会开始从今年四季度陆续推出新产品。

领克汽车会在CMA基础模块化架构上打造涵盖SUV、轿车、跨界车和更多个性化车型的细分产品。基于CMA基础模块化架构共享，领克汽车未来也将在中国市场与沃尔沃汽车共享制造基地，按照全球一致的质量标准和制造工艺生产具有世界领先品质的产品，在技术合作这个前提下才能更大的保障合作各方的最大效益。CMA基础模块化架构就像一个魔方，每一个变化都呈现不同感觉和变化，同时又有很强的兼容性，兼顾运动和舒适的需求平衡、电子模块和互联的性能互通。在每一次变化中，虽然这个结构很复杂，但是点点相联，面面俱到，而更重要的是，在CMA基础模块化架构上打造的产品，安全方面是勿庸置疑的。

创新模式中，从技术和制造环节的共享，再到商业模式的演变，可以看到领克品牌在国内也设立了两种不同商业模式。一种是领克中心，它不仅具有传统汽车的汽车展示、销售、售后服务等全部功能，还将为消费者提供更便捷的在线销售服务和独特的店内体验服务。领克目前在国内收到了超过1100家经销商的营销申请，今年年底会有超过100家领克中心正式开业。正如领克的品牌名称，领克代表了连接、互联互通、合作创新，而且领克汽车的创新是全产业链的。另一种是领克空间，它为消费者提供了在逛街过程当中实现看车购车的新型模式。谈到合资思考，需要更多时间看看领克到底是怎么去做。

最后，位于成都春熙路上的领克奇妙游乐场已经开馆，欢迎诸位前来做客，实地体验一番领克汽车的魅力。（网上车市 2017年8月24日 成都报道）