后生可畏 斯柯达柯迪亚克“大熊”不熊
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自斯柯达柯迪亚克上市以来，就一直备受广大消费者的青睐，其独具个性的设计搭配高性价比的配置也一直被大家所称赞。而且据了解柯迪亚克上市一个月左右订金订单就达到了7000张，6月30日前购车，官方还提供2年0利率、置换补贴最高6000元等五重礼包。那么作为这样一款网红车来说，在现如今的SUV市场角逐中，究竟有哪些亮点所在？为了给大家带来一个全面、细致的评测与体验，接下来我将对柯迪亚克进行为期半年的实际评测，为大家详细介绍这款车在日常使用中的点滴细节。
■ 为什么选择TSI380 7座四驱旗舰版来做长测？
我们此次长测项目使用的是2017款TSI380 7座四驱旗舰版车型，也就是顶配车型，之所以选择顶配车型是出于以下几方面的原因：一、这款车采用的是2.0T发动机，是可以买到的最大排量的柯迪亚克，代表了柯迪亚克这款车在动力方面的最好表现；二、该配置是柯迪亚克全系车中唯一的一款四驱车型，如果想要四驱车型的朋友只有这一个选择；三、作为顶配车型，这款车在配置方面比其它车型更为丰富，相对于次顶配车型要多出了并线辅助、主动刹车以及自适应巡航等配置，并且标配了19英寸的轮胎，更为丰富的配置方便我们在文章中更全面地向大家展示各种配置的使用体验。废话不多说，下面就用一次更新的篇幅，先聊一聊初提柯迪亚克，它在内外饰以及动力方面给我留下的印象吧。
■ 外观：饱满而犀利
不得不说，我对于柯迪亚克的外观还是比较满意的，一方面这款车的整体线条从宏观上来说，显得非常大气；车身姿态虽然并不会给人往前冲的运动感，但比例还是很协调的。另外一方面，柯迪亚克在前脸、侧面以及车尾的很多细节方面都着力凸显了它犀利的特征，尤其是前后尾灯组线条的勾勒，让人印象深刻。整体雍容而饱满，细节上凌厉而前卫，这正是我钟意柯迪亚克外部设计的原因。
柯迪亚克的前脸上，上进气格栅与前大灯组连贯的设计现在相当常见，使得前脸看起来更宽阔，从而显得非常有气势；而下格栅为了追求更宽的视觉效果，也刻意往两侧拉伸了许多。前大灯组外侧下方点缀着带转向功能的雾灯，分布在格栅两侧，这样前脸看起来就生动了很多。
车身尺寸方面，柯迪亚克的长宽高分别为4698*1883*1676mm，比同门的途观L短了14mm，但是在宽度和高度上柯迪亚克都更加占优势。和途观L一样，柯迪亚克的轴距也是2791mm，要明显领先于探界者，在同级别主流竞争对手里表现中等偏上。黑白双色的刀锋轮圈看起来非常有力量感，但是黑色烤漆的轮辐可能比较容易弄脏。
虽然对于大部分人来说两驱车足够了，毕竟在市区使用的机会更多一些；但是全系仅有顶配车型提供四驱车型，我们觉得这个配置分布还是不算很合理，建议适当下放四驱车型，或者让中低配车型也能选择四驱。
另外这款TSI380 7座四驱旗舰版车型作为柯迪亚克的顶配车型，在外部配置方面可圈可点，前驻车雷达、LED远近光灯、自适应巡航、无钥匙进入、全景天窗，以及具有“扫腿开门”功能的感应行李厢等等。这些都是非常实用的配置，对于提升日常使用的便利性和舒适性都很有帮助。作为一部定位家用的七座SUV，这样的配置已经足够满足日常使用了。
■ 内饰：居家而实用
相比较外观来说，柯迪亚克在内饰方面的设计就更加偏向居家的风格了，更加注重实用性。整体设计以平直的线条居多，没有太多花里胡哨的东西，这样就给人留下了“简洁清爽”的第一印象。
顶配的柯迪亚克在座椅方面比较实用的配置包括了腰部支撑调节、座椅记忆、第二排座椅移动等，但是副驾驶不能电动调节，这一点是比较遗憾的。
手套箱顶部设计的隐藏式的储物格也是一个比较不错的设计，虽然它的容积并不是非常大，但对于放置诸如长钱包之类的东西来说还是绰绰有余的，可以放置一些贵重物品，保证安全的同时并且也充分利用了手套箱顶部的区域。
尺寸巨大的全景天窗是我非常喜欢的一个配置，开启遮阳帘之后不仅整个车里敞亮了很多，并且较大的可开启面积对于车内空气流通也很有帮助（但是艳阳高照的夏季和雾霾严重的时候会略显尴尬）。另外需要说明一下，提到长测车的第二天，柯迪亚克就装上了用来测试四驱性能的金属滑轮组，一共三组，因此不得不放倒第三排座椅，以后不装铁架子时我再为大家展示第三排座椅的使用细节。但是通过图片可以看到，即便装了三套滑轮组，我们看到行李厢的容积还是不错的，还具有相当不错的实用性。
柯迪亚克的内饰从设计角度来看真的很难找到非常非常出彩的部分，没有如同外观前后灯组那样犀利的点睛之笔，似乎在遵守着中国人向来信奉的中庸之道。但是这样平淡直白的内饰也很好地展示了柯迪亚克居家、实用的产品定位。没有短板的木桶，或许盛的水会更多一些。
■ 动力：酣畅淋漓是第一印象
目前柯迪亚克只提供两个动力总成消费者选择（后期可能会继续推出1.4T的车型），发动机分别是1.8T（TSI330）与2.0T（TSI380），其中2.0T的动力只出现在顶配车型上，其余车型都是1.8T；而传动方面全系车型都采用的是7速湿式双离合变速箱。这款2.0T的发动机在大众旗下多款车型上都有出现，比如帕萨特以及途观L等；同样，这款7速湿式双离合变速箱我们也在很多车型上见到过。
我们之前对顶配车型进行过测试，实测的0-100公里/小时的加速时间为6.81秒，在我们的长测车中算得上是跑得很快的一辆了。所以尽管这是一部7座车，尽管这是一部中型SUV，但足够强大的动力和足够聪敏的变速箱，可以提供相当出色的驾驶品质。如果说漂亮的外观是柯迪亚克的一个小优势，那么偏运动的行驶品质就是它的一个大特点。
■ 微体验：方向盘左侧的插卡槽和储物格很实用
我们看到在方向盘左侧的面板上设计了两个卡槽，可以插入一些卡片，这是比较人性化的设计。尤其是在一些略微老旧的停车场里停车的时候，收费系统没有升级成自动牌照识别车牌，车主不得不从停车场入口领取停车卡。有时候拿了卡就把停车卡随手一放，在出门的时候可能会遇到找不到停车卡的尴尬情况；类似地，在高速公路出口收费站可能也会遇到这样的场景。而这里的卡槽为停车卡、高速过路卡等设计了专门的存放位置，再也不用担心找不到停车卡啦。
■ 长测油耗：
拿到了长测车以来，我到外地出了两趟差，留在上海的柯迪亚克实际上跑的路程也并不算多，到目前为止柯迪亚克只用了两箱不到的油。拿到长测车的第二天，柯迪亚克就装上了开放式四驱滑轮组测试用的铁架子，其重量大约和一个身材匀称的成年男性差不了太多，所以，基本上这款车平时以乘坐2-3个成人的情况居多，当然有时候同事一起出门办事也坐过四五个人。
至于行驶的路况，我们办公地点在长宁区，而我家在浦东，每天上班路上都会途径中环-南北高架-内环这一路径。我每天上班时出发比较早，基本上算得上是错峰出行了，所以尽管途径了几处常态化的拥堵节点，但是大多数情况只在中环济阳路转南北高架会比较堵一些，其他高架路的路况都还是不错的。下班的时候要多走几公里的地面道路，但整体来说路况也还算可以。
■ 首次总结：
从拿到柯迪亚克至今大半个月的时间里，“处女座”的我（内人一直认为我是一个特“处女座”的人，尽管我实际是天蝎座）整体对这款车还是比较认可的。外观设计在整体上不显得突兀的同时，在前后大灯组等细节上彰显了个性；内饰的设计尽管并不出彩，但也完全挑不出什么硬伤，而7座的布局也成为柯迪亚克一个十足的加分项。动力方面，6.81秒的实测百公里加速时间在日常驾驶时间足够游刃有余、酣畅淋漓地超车。目前看来，总体来说这头“大熊”真的不熊，还略微有些牛～【网上车市深圳站】
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