福特翼虎 全系优惠价最新报价现车售全国

2017-08-01 14:48 来源：网上车市 责编:蔡荣

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　　缺点：变速器手动模式需要适应，副驾驶席无法调节高度

　　SUV们无疑是这个时代的宠儿，无论市场风云如何起伏变幻，消费政策或抑或扬，它们始终像是上足发条的“大兵玩具”，在全球各个市场勇往直前。但从产品与品牌的角度来看，SUV之间竞争的白热化还远未达到轿车的程度，例如在中国的紧凑级城市SUV市场上，日韩品牌一直是大赢家，它们把持着令人羡慕的市场份额，尽享时代带来的美好。而欧美品牌的动作普遍拖沓，时至今日也只有途观在销量榜上孤身与日韩劲敌抗衡。也正是因为一枝独秀，途观价格的硬通程度甚至能让黄金白银等贵金属都相形见绌，这对消费者来说显然不是一个完美的局面。虽然2013年还将会有多款重磅产品杀入SUV这个细分市场，但新翼虎却是最有潜力打破平衡的那位，犀利且不失设计感的家族化外形;源自于新福克斯平台，可预见的操控性能;动力强悍的2.0 L EcoBoost发动机，这些都是新翼虎被寄予厚望的资本。

　　自2001年至今，翼虎已是发展了三代。第一代是福特与马自达合作开发的成果，曾以进口身份有过在中国销售的经历，虽性能表现平淡，但那款3.0 L V6发动机的“胃口”却令人印象深刻。之后的第二代翼虎沿用了福特CD2平台，因诸多变化只是集中在了设计层面，所以寿命不长，仅是销售了四年的光景，期间也未能与中国结缘。而眼前新翼虎的身份却是有些特别，它的首次亮相是2011年的洛杉矶车展，虽在北美仍借用Escape的名号，但与两位前任却是毫无半点瓜葛，更应算作福特在欧洲热销车型Kuga的后续之作，所以长安福特也为新翼虎保留了Kuga的英文名称。

　　技术讲解会上，厂家介绍新翼虎的研发过程时极其简洁，只用一句“集合全球资源和理念，为全球市场打造”的公关话术式语言一带而过。但与新福克斯一样，新翼虎无论外表还是内在，都带有鲜明的欧系风格特点，福特在欧洲的设计中心对此应该是功不可没。

　　新翼虎的外观设计手法颇为繁琐，但却成功营造出了强健和谐的视觉效果。车头那组面积夸张、形式复杂的进气格栅是新一代福特家族化的特点，这与大众汽车目前所流行的包豪斯简洁风格恰恰相反。在我们停车拍摄不到十分钟的时间里，便有两次被行人打断询问新车情况的经历，也说明了人们对福特家族式设计的认可程度。新翼虎今后最直接的对手便是途观，而两者在外形尺寸、轴距等方面仅有着毫米级的差距，可谓是针尖对麦芒。但若是乘坐于后排，我会选择新翼虎，因为新翼虎的后排地板中央不但更为平整，而且暗藏的储物盒也更容易让人心生好感。不过新翼虎的副驾驶席却不像途观那样可进行高度调节，这无疑又让途观扳回了一分。

　　前卫与新鲜是新翼虎车内设计的关键词。立体式的仪表盘首当其冲地表现出了这份科技感，其中丰富的菜单信息可以满足多数驾驶者的好奇心。T形设计的中控台与变速器面板连为一体，这让新翼虎的内饰造型看起来显得独树一帜，变速器面板位置看似提高不少，但操作时变速器手柄还是出现在了最顺手的位置。而当方向盘的左右两侧布满了功能键后，也成了一个需要花费时间研究琢磨的“玩意”。

　　不过营造新鲜感最关键的部分还是福特那套多媒体通讯娱乐互动系统(SYNC和MyFord Touch)，其实这套系统的功能并不稀奇，无非就是将音响、电话、导航、多媒体等功能的控制集合在了一起，但它可提供中控台操作、方向盘按键操作、触摸屏操作以及语音操作四种控制方式，据说使用熟练后会倍感便捷，可惜在两天的试驾时间里，我们没能将其玩到熟练。在途观与新翼虎之间，如果你要我给出几项选择后者的理由，首先我会建议你去对比配置。试驾的这辆2.0GTDi尊贵版浑身上下有着让所有对手汗颜的装备，尤其是在安全性方面，ACS低速行车安全系统 、LKA车道保持辅助系统、BLIS盲区监测系统、ACC智能自适应巡航控制……，新翼虎几乎是将沃尔沃的安全技术全部移植了过来。当然，旗舰款的配置多数情况下并不具备代表性，但在2.0 L车型的配置列表中，全景天窗、倒车影像、电动尾门、包括驾驶席膝部气囊在内的5气囊、18英寸车轮等均为标配，还是显示出了长安福特的诚意，至少途观没能如此这般的慷慨大方。

　　一直以来，在动力与经济性上取得良好平衡的TSI发动机是途观热销的一个关键，但新翼虎却是以硬碰硬的方式发起了挑战，全系搭载了福特EcoBoost GTDi发动机。福特这一发动机系列结合了燃油直喷、涡轮增压以及进排气双可变气门正时三项核心技术，同样是以动力强悍和经济节油为特点。其中的2.0 L发动机之前也曾应用于蒙迪欧-致胜、锐界乃至路虎极光，178 kW的最大功率和350 N·m的最大扭矩不要说对比途观，甚至可以去与性能钢炮高尔夫R一较高下了，称得上是“2.0T”阵营中的王者。而另一款1.6 L EcoBoost GTDi发动机在此次试驾中虽未亮相，但从130 kW与240 N·m的账面数字来看，满足日常需求绝无问题。

　　新翼虎全系标配的SelectShift 6挡自动变速器也有足够理由受到称赞。即便你是在D挡下去挥洒旺盛的驾驶“激情”，它也不会以一副睡眼朦胧的反应回复。只要深踩油门，变速器就会迅速完成降挡，那份灵敏甚至会让你觉得之后的S挡都有些多余。随着转速的升高，EcoBoost GTDi发动机的声响就像是一阵密集高亢的鼓点，刺透发动机舱传至座舱。随之而来的还有意料之中的动力，178 kW的最大功率以及350 N·m的最大扭矩都表现的极其具体，随时都能让你感知它们的存在。S挡模式下，你可以通过换挡杆左侧的按钮进行手动换挡。但想要回到S挡，就必须走一条“先推至D，再拨回S”的曲线，这种操作远不如方向盘上的拨片来得爽快。

　　也许那些基于电控液力耦合差速器的四驱系统的确是被我们轻视了，但在没有差速锁止与限滑功能的前提下，都市类SUV越野脱困的场景最好还是只停留在遐想层面为妙，新翼虎也不例外。多数情况下，新翼虎的扭矩分配方式还是体现了前驱为主的特征，当然在特殊状况下四驱系统至多可实现50:50的前后扭矩分配，以便新翼虎能在湿滑或冰雪路面中比轿车跑的更轻松更稳健。试驾途中，我们一度遇到了连绵几十公里的道路施工，非铺装的土路，雨后的泥泞以及重型卡车压过的车辙，这些都成了检验新翼虎四驱功效的天然科目。前麦弗逊加后刀锋式多连杆的悬架结构与新福克斯相同，那份讨人喜欢的韧性并没有因离地间隙的增大而减弱，所以你大可放心的去踩下油门踏板，精准的转向以及一大堆标配的电子稳定系统会在“暗中”助你一臂之力。望着车后有如WRC情景一般的滚滚尘烟，你会在新翼虎的身上感受到日韩对手所缺乏的一些精髓。

　　尽管长安福特并未透露新翼虎上市的具体时间，但却公布了一个精确到百元的预售价。在这个预售价中，无论是19.98万元的入门级1.6GTDi两驱版，还是28.48万元的顶配2.0 GTDi尊贵型，都要低过相对应的途观，所以撼动途观一贯坚挺的价格体系，打破僵持已久的市场局面，应该是新翼虎动动脚趾头便能做到的事情。而这仅仅是个开头，2013年将会是SUV们的“大年”，后续已是可见的就有东风标致3008、新森林人、长安马自达CX-5、全新RAV4……，总之高潮迭起的好戏才刚刚开始。

 

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