道奇长角号和丰田坦途 哪个舒服哪个越野

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现在中国汽车市场,除了SUV开始由越野转向城市之外,皮卡市场也不例外,购买皮卡的消费者对于车子的越野性能没有以往那么高的要求了,他们更需要的是一台驾驶起来非常舒适的皮卡,客户的需求也直接影响到了厂家的决策,可以看得出来当前的皮卡制造商都在努力的迎合客户的需求,包括外观设计、内饰配置等。当然还是有很多消费者对皮卡的越野性能有着很高的要求的,厂家们也为这些客户准备了各种越野版本,比如这次参加我们对比测试的道奇Ram Rebel Hemi和丰田TRD Pro。

公羊VS坦途 哪个更舒服?哪个更越野?

在进行对比之前,先来介绍一下这两款车型。2015款Ram 1500 Rebel 4x4 Hemi这个名字中的Rebel就代表这是全车系中越野性能最强的一款,Ram 1500起始售价为42,465美元,不过起始售价仅有Pentastar V6发动机和后驱配置,参与我们对比的这台车搭载了拥有395马力的5.7升Hemi V8发动机和四驱系统。此外还选装了4,885美元的越野套装,包括后桥限滑差速器、踏板以及带有8.4寸触摸屏的Uconnect系统,最终我们这辆试驾车的售价达到了52,450美元。这款Ram 1500装备的空气悬挂匹配的是Rebel调校的Bilstein避震,高度可调的功能也让这款车型一定程度上增强的了越野性能(Rebel车型的“普通”模式车身高度相当于标准版Ram车型上的“越野1”模式)。

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丰田坦途TRD Pro相信车迷们已经非常熟悉,不过这款车型使用的Bistein避震匹配的是前螺旋弹簧后叶片弹簧的配置,相比Rebel的空气悬挂是显得落后了一些,不过性能方面并不落后。标准版坦途的售价为45,195美元起,我们试驾的这款TRD PRO是车系中的旗舰款车型,也是装备了最多越野套件的车型,比如17英寸的TRD轮圈和百路驰All-Terrain T/A KO轮胎等,总之我们试驾的这辆车售价为48,805美元。先比Ram Rebel来说还是有很大的价格优势,接下来就看看他们的性能表现如何。

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这次对比测试的地点选在了知名的Hungry Valley,这也是越野爱好者非常喜欢的越野胜地之一,各种地形 也让车迷们玩得不亦乐乎。但有些地形对于今天的这两台越野皮卡来说还真的有些难度,因为这两款车的前悬、后悬以及轴距都比较长,因此在通过性方面受到这些物理参数的影响。在测试中,除了无法挑战一些较高难度的地形之外,这两台车基本没有任何的压力,乘坐舒适性也让我们非常满意,这也是现在的皮卡制造商一直在追求的目标。相比之下,坦途的百路驰轮胎要比Ram的Toyo Open Country A/T轮胎拥有更好的抓地力,在一些打滑路面,坦途更容易先脱离困境。Ram的轮胎和转向系统反馈回来的力度较大,这也需要驾驶者消耗更多的体力来进行精准的操控,尤其是在岩石堆中攀爬,相比之下坦途的转向系统在低速时表现很灵活轻便。面对稍微复杂的路况,Rebel的空气悬挂能够提高1英寸从普通模式提升到越野模式,通过性更加出色。

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说起舒适性,现在市场上在售的皮卡车型都比以前有了很大的提高,空载的货箱、加强的车身结构以及更好的轮胎,甚至针对车厢进行了降噪处理以及性能更好的悬挂系统,所以在胎噪方面完全有了可以媲美家用轿车了。不过风噪依旧是皮卡这种大块头的“硬伤”,在Rebel车型上风噪还是有些明显的;此外坦途的TRD排气的声音虽然悦耳,但在公路行驶时也成为了噪音的来源之一。就公路行驶的驾乘舒适性来讲,Rebel能够得到更高的分,不过这款TRD Pro也是我们目前试驾的坦途车型中最舒适的一款。

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接下来再来说说动力,这两款车型搭载的都是5.7升V8发动机,但坦途的这台发动机381马力的最大功率要比Ram的V8少了14马力的动力输出,扭矩输出则完全一样为543N·m。不过在0到100Km/h的加速测试中,Ram的大马力输出完全没有发挥出优势,也是因为Ram的整车重量更大。它们的百公里加速成绩分比为坦途6.6秒,Ram 1500 6.8秒,四分之一英里加速成绩分别为15.2秒、147Km/h和15.3秒、143Km/h。

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综合来看,这两款车型在很多方面都非常相似,甚至是Rebel即便采用了8速自动变速箱也和坦途的6速自动变速箱带来的油耗相差无几。所以对于消费者来说,如果不考虑价格的话,丰田坦途TRD Pro更适合日常驾驶兼顾周末去野外撒欢,Ram 1500 Rebel则更在越野方面有更多的潜力。当然如果考虑价格的话,显然丰田的性价比更高。但是就小编自己的观点,还是对道奇公羊更加青睐,更加彰显车主那狂放不羁的性格!

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