比异形还可怕的仿生人 会自动驾驶的那些车

上周五上映的《已开：大勺》，哦不是《异形：契约》，尽管比较关键的6分钟被删减，但依旧有影评人给出了“近十年好莱坞最优秀的商业片”之类的评价。不熟悉《异形》或者没看过之前那部前传（普罗米修斯）的朋友们可能会认为影片内肯定会有很多异形的打斗场面。可惜，往往优秀的影片都会让你上来摸不到头脑。

  人类创造出来仿生人（david）的同时，也在寻找自己的造物主。异形则是造物主制造出来的一款生化武器。当仿生人认为造物主也是它的神时，后者却在见面的第一时间拧下了它的脑袋。仿生人从此觉醒了。

所以导演在该系列电影中想说的，并不是那些头部长的像男性生殖器官的异形，而是异形之王：仿生人。一个看似是太空恐怖故事，在今年终于展现出了其核心的价值：人类最危险的敌人是人工智能。

作为人工智能的仿生人不会死亡，而是不断进化的，所以他肯定瞧不上人类。他更瞧得上的是最完美的有机体：异形。他希望最强的软件和最强的硬件融为一体，可是软件没有他看的上的，所以只能自己DIY了，因此它的目的是消灭人类，人类在他眼里不过是异形的载体。

说了这么多，都是未来的后话。在目前的社会中，机器人还没有觉醒。所以，我们要多多利用他们智能的一面，因此自动驾驶随之而来。今天我们将推荐四台可以自动驾驶的车型。

自动驾驶如何分级

奔驰 S-Class

在上海车展上市的新款奔驰S级，在整体上保持了老款车型的设计造型，外观配置的提升主要集中在前脸部分，内饰则对方向盘、多媒体屏等处进行了调整，其中半自动驾驶系统则展示了更高级的安全性、舒适性和互联科技。

2017年1月，奔驰测试的新一代自动驾驶系统中，出现了激光雷达。奔驰S级也将拥有高级自动驾驶功能，但是并不是L3级别的自动驾驶技术。

虽然以往并没有站队渐进式自动驾驶，但是在很长一段时间里，奔驰都在走量产车迭代自动驾驶功能的路子，用的都是摄像头、毫米雷达这类成熟低成本车规传感器。激光雷达的出现让人们意识到，奔驰的节奏远快于想象。

可能奔驰S的自动驾驶等级并不高，但是L2级自动驾驶非常成熟。奔驰S作为一款定位高端的大型豪华轿车，应用这类系统所要考虑的要更多，同时系统可靠性也是更为出色。奔驰也曾说过，下一次S级轿车的自动驾驶驾驶将会在2021年全新一代S级轿车上配备，那时将会迎来更加高级的自动驾驶技术。

奔驰改款的新变化给新款奔驰S级带来了一些新的活力，让它变得更加炫酷、对用户在行驶时的帮助更加全面了。综合整体到细节来看，新款奔驰S级依然具备顶级的豪华性、档次感，这是潜在消费者们最关注的重点。（图片为改款前）

特斯拉 Model S

提到自动驾驶，就不得不提到特斯拉，自从2015年10月特斯拉推出第一代Autopilot系统以来，围绕着这一系统的话题就从未中断过。而在去年6月全球首例自动驾驶致死事件的发生则成为引燃整个事件的导火索，令这一新兴技术的发展蒙上了一层阴影。

  不过紧接着特斯拉又推出了Autopilot 2.0版本，提供多达8个摄像头和毫米波雷达的组合形式来完成自动辅助驾驶系统的信息收集，可以说特斯拉仍然在自动驾驶技术的量产与推广上持较为积极的态度。

这一全新系统将包含8个摄像头用于覆盖360度可视范围，对周围环境的监控距离最远可达250米。车辆配备的12个超声波传感器完善了视觉系统，探测和传感软硬物体的距离则是上一代系统的两倍。

  对于拥有自动驾驶技术的车来说，如果能够拥有较为良好的驾驶习惯，与非自动驾驶车辆就能更好的在公共道路上共存，所以看到特斯拉拥有让车的逻辑我们也倍感欣慰。

  所以从实际道路的体验来看，就像Autopilot的名字“自动辅助驾驶”系统一样，在开放道路上这套系统还无法做到完全可靠，仍旧需要驾驶员时刻关注道路交通情况，在紧急时刻接管车辆的控制权。

 

特斯拉作为先行者和第一个吃螃蟹（事故）的厂商，它的自动驾驶系统确实可以作为一大车型特色来宣传。不过，对比传统汽车厂商，特斯拉的优势也正是如此，毕竟较为传统的厂商对于互联数码的概念并不是非常的了解。

宝马 7系

宝马的自动驾驶名不见经传，和特斯拉、谷歌等企业相比我们很少能听到关于宝马的自动驾驶的消息，可是事实上，早在2014年初的CES展上，宝马就通过一辆2系和一辆6系让大家见识到了宝马在自动驾驶上的造诣。

  作为宝马品牌的旗舰轿车，宝马7系将率先搭载BMW最新的全自动驾驶技术（测试）。在设定好路线的情况下，驾驶者可以将油门、刹车和转向的控制权都交给辅助驾驶系统。

  宝马7系的这套自适应续航系统，并不是自动驾驶，他们也并没有大力的宣传此功能，也并没有将此功能宣传为自动驾驶，而是“增强型驾驶辅助功能”。

  从宣传角度来讲，宝马对于该系统的拿捏非常到位。首先，并未宣称为“自动驾驶”，而是“增强型驾驶辅助功能”；其次，对于该功能的宣传也是不冷不热，更加主打“个性化定制”概念，个人猜测应该是宝马不认为“自动驾驶”是一项非常成熟的技术

  除此之外，宝马在自动驾驶领域还有着不少动作，在去年特斯拉首例自动驾驶致死事件发生后不久，作为特斯拉第一代Autopilot系统硬件供应商的Mobileye便联合宝马和英特尔公司，合作开发自动驾驶汽车。

作为这几个品牌力最运动的宝马，看来还是对自动驾驶不是太“放心”。所以在宣传时，它并没有把“自动”当做噱头，而是用“辅助”来形容自己的辅助系统。不过，未来和英特尔与mobileye的合作肯定会开发出足够出色的自动驾驶系统。

沃尔沃 S90L

最后一台车来自沃尔沃，这个最安全的品牌。沃尔沃这套所谓“高度自动驾驶系统”，真的并不能达到下图这种状态。这只是沃尔沃2020年自动驾驶的愿景所在，目前还不行。

  全新沃尔沃S90全系标配全球先进的自动驾驶辅助技术Pilot Assist，该技能够平顺地自动干预转向系统，实现车辆在时速130公里内在高速公路上沿清晰可辨的车道标识行驶及转向。

  不过出于安全考虑，沃尔沃并没有太过激进的使用自动驾驶功能，目前在S90上应用的，被称作“自动驾驶辅助”功能，大概只能脱把10秒，绿色方向盘左边会有需要驾驶员介入的黄灯提示。

  沃尔沃的自动辅助驾驶技术，在雷达、摄像头、传感器的配合下，无需跟随前车就能清晰识别道路标线，并且自动捕捉道路两侧的限速标志，利用抬头显示功能投射到挡风玻璃上。

  这项创新技术在S90上实现全系标配，配合沃尔沃领先的IntelliSafe智能安全技术、Sensus智能车载交互系统和PAP自动泊车技术等多项智能创新科技，其中沃尔沃Sensus智能车载交互系统和服务已经迭代到第3代，是极少数能通过OTA（在线远程数据交换）实现数据与服务实时更新的品牌之一。

  沃尔沃比奔驰，宝马，奥迪率先规划出了自动驾驶汽车时间表，并且已经宣布将在2017年交付100辆自动驾驶汽车给普通消费者。在2020年推出完全自动驾驶量产车。要实现这一愿景的一大前提是有充分的道路测试基础，而早在2013年，沃尔沃便启动了一个大规模自动驾驶测试项目Drive Me。

总结：

上述的这些文字和这些车中，又两位已经出了事故。所以说真正的自动驾驶在最资深的沃尔沃眼里还是很遥远的（2020年）。而且，国内较为特殊的国情和路况都让自动驾驶不太现实。另一个因素是立法，由于汽车是自动驾驶，所以法律上很难判定责任人。所以，距离机器人觉醒还远着嘞！