有了这些车你也能勒芒 超长待机的那些车

一年一度的勒芒24小时耐力赛在上周末刚刚结束，信誓旦旦出击的丰田在开赛前的排位赛创下了最高组别的排位赛圈速记录，加上之前测试圈速比保时捷快出1秒多。很多人认为今年的勒芒会不会有些没有悬念了呢？可是勒芒的魅力就在于此，在丰田车队领先了近10小时之后，“失去动力”、“保胎”等问题接踵而至。所以勒芒的冠军不是跑的快，而是跑的远。

如果你觉得今年三车出战的丰田车队没有夺冠很可惜，那去年他们在还有几分钟就结束的时候失去了动力，恰恰的停在了终点线前，可能就差了最后几公里，丰田就能打破魔咒了。所以能多跑几公里是多么的重要。

冠军车队保时捷也不是那么一帆风顺，一直在第一集团的1号车组，在距离比赛只剩4个小时车油路故障，直接停在路边，退赛。之后保时捷的2号车组发挥出了“愚公”的精神，一步一步的逼近第一集团最终获得了胜利。

  保时捷2号终于在结束前一个小时拿到全场第一的位置，算是保全了P1组的颜面。最终，保时捷成就19冠。丰田8号车虽然拿下P1组第二，但实际成绩是全场第九，有些尴尬。所以龟兔赛跑不是谣传！今天呢，我们就推荐几个续航超长的车型。当然啦！他们都是“带电的”，不是混动就是纯电动。

特斯拉 MODEL S

说到纯电车里，巡航能和普通燃油车PK一下的肯定就是特斯拉 Model S。巡航里程可以超过500公里，几乎可以一周不用充电。同时其超乎“常人”的加速成绩让很多性能车在他面前都汗颜。

  以一台豪华中大型车的标准来看，Model S的外观设计完全是成功的。低矮的掀背造型赋予了它强烈的运动气息，而封闭式的中网、感应式的车门扳手以及无框式车门则为其增添了电动车应有的科技感。

  MODEL S的车身尺寸达到了4978mm×1964mm×1435mm（长×宽×高），轴距则为2959mm。仅从数据来看，MODEL S已经算得上中大型车的级别，差不多和奥迪A6L、宝马5系Li等近似，只是车身更宽大也更低矮一些。

  来到车身侧面，MODEL S看上去更像是一款来自意大利的产品，舒畅自然的线条风格看起来很舒服，四门中大型轿车庞大的乘坐空间占据了很大的车身比例。

  车尾的整体线条设计相当的饱满，有些时候你甚至会觉得有点儿Panamera的感觉。，熏黑全LED尾灯视觉效果很棒，夜间效果则更为出色。

  进入车内后，MODEL S更多的给人以概念车的感觉，几乎没有量产车会拥有类似的设计风格。17寸的屏幕简直不是ipad的尺寸而是一个游戏本的水平了。

  五百多公里不算多么能跑，但是他足够快！而且，他不用加油！不用摇号！这样的车子上哪儿去找？

丰田 雷凌 双擎

目前的汽车厂商中能把混动做到几乎快普及旗下全部车型的，也就只有丰田了。他们从20年前就开始研究，积累了足够多的经验，也取得了足够出色的成绩，可以说是全球混动领域的一把手。混动车型最大的优势就在于经济性，所以A级车市场中魂动车型一定非常吃香。

  雷凌混动版基于普通版打造而来，新车在外观上的变化也恰好突出了其为混动车型的特点。混动版最大的变化在于前脸设计，新车采用了全新的前大灯组造型，并融入了LED日间行车线和蓝色光带，视觉效果更加具备辨识性。

  全新的前保险杠设计配合犀利的银色装饰条，使新车看起来线条感十足，更加有视觉冲击力。值得一提的是，它前脸中央的LOGO采用了丰田混动家族的蓝底色设计。至于车身尺寸方面，它与老款保持了一致。

  尾灯组造型也进行了升级内部结构更加复杂，并融入了LED灯带设计。车身尺寸方面，新款雷凌的车身长宽高分别为4630/1775/1480mm，轴距为2700mm，与现款车型保持一致

  动力方面，混动版最大的特点在于其采用了一套混合动力系统，该系统由一台1.8L阿特金森发动机与电动机组合而成，其中汽油发动机最大功率99马力（73kW），峰值扭矩142牛·米，电动机则可以输出最大功率72马力（53kW），峰值扭矩207牛·米。传动方面，与这套混动系统匹配的是E-CVT无极变速箱，该变速箱还带有运动模式。

不过，坐进车里还是熟悉的感觉，中控的布局与普通版是完全一致的，仅在某些细节才能识别它的身份，比如全新的蓝色档杆、一键启动按键、混动版专属的仪表盘等，当然这也是意料之中的。

作为本次推荐车中，最便宜实惠，续航里程能达到1000公里的雷凌双擎来说，可以说是这个级别中“最耐操”最强的一位。同时，丰田家族车型的实用性也是毋庸置疑的。所以你想买一台小车参加“晚高峰耐力赛”的话，那丰田雷凌双擎肯定是最好的选择。

本田 思铂睿混动

要说混动技术目前领先的还是日系品牌，刚才说的是丰田。作为一个技术研究所，本田的混动最近几年的产品也非常强势。今年千呼万唤始出来的B级车组合思铂睿和雅阁混动算是给中级车市场注入了领先全球的混动技术。

 

   外观方面，思铂睿锐·混动整体与燃油版一致，但在中网镀铬和前大灯灯组颜色上有所不同，混动版加注了更多蓝色，车身侧面和尾部也有专属的“Hybrid”铭牌标识。前脸和轮圈的造型稍有不同。整体依旧是在本田的家族设计语言之下偏向运动的风格。

  不细心的人很难一眼看出这并不是一台普通自然吸气发动机的思铂睿，它不是很适合让你拿来向朋友们“炫耀”你的环保理念，因为彰显其混动身份的细节确实不多。

  可能在本田这个“技术宅”的价值观里，欣赏混动的都是内敛的人士，这样低调的风格才是最恰如其分的投其所好。

   与燃油版最本质的区别在于本田那套i-MMD双电动机混动系统，它由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电机、e-CVT变速箱、动力控制单元以及锂电池组成。

  内饰也是和普通思铂睿完全一样的布局和设计语言，混动车型增加了新的配色，由于变速箱不同，挡杆处的设计也与普通车型不一样。

  混动版本的思铂睿向中国消费者宣告低油耗和高性能可以兼得，混动也可以很运动。这是之前的混动车型，包括兄弟车型雅阁都无法传达给消费者的一种精神。所以说本田的混动更带有一种别具一格的“技术宅”特有的感觉。

荣威 ei6

最后一部车留给自主品牌，毕竟在今年的勒芒24小时耐力赛中，有我国著名影星成龙大哥赞助的要来成立DC Racing车队获得了全场第二，小组第一个的历史性成绩。国内混动车中，目前综合实力最强的应该就是平均油耗低于3升的荣威ei6.

  相比普通版本，ei6车身尺寸并没有变化，与汽油版本如出一辙，而在细节上进行了一些改动，比如使用了尺寸更大的前进气格栅，视觉上也更具冲击力。

  ei6采用更大的中网造型，前保险杠两侧的装饰也变得更为犀利，因此从车头看，会明显感觉到ei6的气势更盛，时尚感更突出。车头下半部使用了贯穿式的镀铬装饰条，雾灯处采用了Y字形装饰，周围配以碳纤维风格的塑料装饰。

   车尾与普通版本基本相同，依然使用了贯穿式的镀铬装饰条，车尾底部增加了镀铬条来提升视觉效果。排气管隐藏在车内，并且外部也没有做假的装饰效果。

    车尾的造型，ei6和i6几乎也是完全相同，横向贯通式的设计让车尾的视觉效果变得更宽，上翘的燕尾造型则已经充分经过了空气动力学的考量。精致的尾标点缀以及炫酷的轮毂造型，想要将两者分辨并不难。

从价格来看荣威ei6比i6贵了不少，因此ei6在内饰上进行了品质的提升。镭雕氛围光饰板以及翻毛皮材质皮座椅都是高端车的象征，而专属的棕白双色内饰也让ei6看起来更加豪华大气（拍摄车辆为普通黑色）。

荣威ei6同样有不少亮点配置。首先必须要说的是10.3英寸的液晶仪表显示屏，与超大中控液晶屏相互连通，能够将非常丰富的信息展现在驾驶员面前。所以说ei6并不是国人“急功近利”的产物，而是完成度很高的一台车。

总结

勒芒和F1同样是这个星球上最著名的两个赛事，可是勒芒对民用车的启迪会比高不可攀的F1更多一些。即使F1的技术也会下方到民用车上，可它都是一些高富帅的跑车的专利。民用车更追求稳定，经济性。所以这个初衷反而更符合勒芒赛车的理念，其中最著名的就是今天介绍的：混动！