中日韩美德T擂台赛之中日韩对决

此前，我们已经对比奇瑞艾瑞泽5 SPORT、本田思域、现代领动、大众宝来以及福特福克斯这5款车的百公里加速和刹车成绩，加速成绩不出所料，本田的1.5T思域和大众低功率1.4T宝来使用了缸内直喷的技术而稳稳的占据了前两名的位置，艾瑞泽5 SPORT则使用了普通涡轮增压形式，虽然没有使用缸内直喷，但是电喷发动机却不会那么容易产生积碳，在日后的养车费用上会大大的降低。刹车成绩则是宝来和艾瑞泽5 SPORT以38.5米和41.6米力压其他三款车。在这两项最基础的硬性指标通过之后，这次我们选择了奇瑞艾瑞泽5 SPORT、东风本田思域以及北京现代领动中日韩三款车型进行赛道对比，看看真枪真刀的实干，三款车会有一个怎样的结果。

（如想查看第一篇文章，请点击上方的加速或者制动表）

先让我们来看看中日韩三款车型在加速以及制动性能的对比。由于是涡轮增压车型的缘故，艾瑞泽5虽然不敌本田思域，但是相比现代领动还是具有一定优势。0-60km/h和60-80km/h是大家最常用的加速区间段，在这个区间的加速中，艾瑞泽5 SPORT的表现还是很抢眼的。

底盘调校往往是中国品牌最让人头疼的一项，良好的动力总成，优异的变速箱给人很不错的好感，但是一过坑洼路面，结果心凉了一大半。不过此次艾瑞泽5 SPORT可以看出在底盘的调校上是下了不少功夫，CTCS国际化水准的研发团队和V字型的正向开发秉承了奇瑞以技术和品质造车的理念，其中，扎实、整体感强、动态水平优异是我给艾瑞泽5 SPORT使用的M1X平台总结出的三个重要特点，而事实上，只有坚持正向开发的产品才能做到这样优异的表现。回过头再谈谈赛道内的表现，驾驶艾瑞泽5 SPORT你可以感受到它的整体性和循迹性非常好，弯道中尾部会有小小的不“安分”与滑动，不过你不用担心，它并不会让你手忙脚乱，这样灵敏的动态表现确实要高于其他自主品牌车型，即使面对合资品牌也毫不示弱。

动力方面，艾瑞泽5 SPORT采用了1.5T+CVT变速箱的组合方式，它的油门踏板和刹车踏板响应非常好，脚感表现的也很线性，容易让人接受，不管是赛道里驾驶还是日常使用都显得很平易近人。

赛道内出弯的表现是决定一款的动力匹配好与坏的关键，显然艾瑞泽5 SPORT做的很出色，它的动力表现很积极，加速感虽然没有非常“暴力”，但是其不错的推背感也可以让你感到一丝乐趣。