致享：小型车大魅力献给当代的年轻人_YARiS L 致享

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YARiS L 致享

致享：小型车大魅力献给当代的年轻人

2017-06-07 11:25 来源：网上车市责编:赵帅

作为一名90后，包括个人在内，中国的消费者从父辈到我这一辈儿在购车方面都有一个比较相似的思维，就是如果自己攒钱买个代步车，首先考虑的是三厢轿车。因为无论级别大小，三厢轿车总会给人一种安稳、居家和靠谱的感觉。

2017款丰田致享
车型名称	售价（万元）
2017款 1.5GS CVT锐动版	10.68万
2017款 1.5G 手动炫动版	8.98万
2017款 1.5G CVT炫动版	9.78万
2017款 1.5G CVT炫动天窗版	9.98万
2017款 1.5E 手动魅动版	8.18万
2017款 1.5E CVT魅动版	8.98万
2017款 1.3L 手动灵动版	6.98万
2017款 1.3E 手动魅动版	7.78万
2017款 1.3E CVT魅动版	8.58万
制表：郑州车市 zz.cheshi.com

本次测评的车型为次顶配的1.5G CVT炫动天窗版，也是该款车唯一带有天窗的版本，致享全系分为：1.3L手动挡与CVT、1.5L手动挡与CVT，1.3L官方指导价：6.98万-8.58万，1.5L官方指导价：8.18万-10.68万，下面进入大家关心的车辆测评环节。

外观部分

在几年前，人们对丰田吐槽最多的就是外观太老气，导致很多年轻人在选车时，不太受待见，但是近两年丰田开始觉醒，重新设计的家族式风格，可谓是翻天覆地的变化，各种犀利的线条贯彻整个车身，特别是当前标识度极高的前脸，细长的“小眼睛”加上幽默的“八字胡”，把年轻化与稳重糅合在一起，该设计语言在致享这台车上体现的很清晰。

侧面车身依旧保持着三厢车的优雅，不过却添加了两条稍微隆起的线条，贯穿整个侧面，充满着很紧绷的涨力感，给整台车营造出运动气息，其实仔细看一下前脸，有点像日本动漫里的机甲战士，抛弃了千篇一律的中网设计，反而选择在底部开了一张大嘴，与人类的五官保持对照，减少了一些车辆的机械感，增加一点人性的柔和。

对比当前大部分品牌很突兀的棱角设计，丰田自始至终都保持着饱满圆润的轮廓，无论是前脸还是车尾，或者是细节的车灯，都不会让人感觉很突兀，就是涵盖在整车线条以内，百分之百的协调感，车灯与“八字胡”的平顺过渡，不像某些品牌那种被单独掏出来的感觉，外观是个很大的加分项，致享无疑是做到了这点。

内饰部分

致享这台车的配置，在同级别的合资品牌中，真算是一个良心车型，全系标配：ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制，这些可都是实打实的主动安全配置，后面几项在不少10多万的车型上，都属于被减配的东西，另外比较亮眼的就是发动机自动启停+上坡辅助，同级别车型中有几台全系标配？

整车内饰没有给人一种低廉小车的感觉，全部选用豪华缝线装饰工艺，加上搭配的合成材料，来增加内饰对视觉的冲击感，前排预紧3点式安全带，很是实用，不会像部分同级别的小车，完全起不到限制保护的作用，前大灯高度调节+后LED组合尾灯，致享这台车对于人们的心理掌握，也是做到了一定境界，一切都是以逼格为主。（ps：中控大屏为测评车自行加装，该模块加装并不贵）

天窗也是本次测评车型中唯一的版本，首先这个天窗很聪明，左边按键是天窗后方单独升起，在不打开的情况下进行车内换气，右边按键是正常的天窗打开，保证实用的情况下，还能不经意间秀一下，真是别有用心的一个加分项。

轮毂尺寸分为R14和R15，经济型小车常用的小脚，低配为钢制轮毂，还特意增加轮罩来提升质感，高配为铝合金轮毂，在这一点上，比较推荐选购铝合金轮毂，另外放置备胎的位置，留有不少的空间，可以存放一些不常用的小物件。

空间和动力部分

致享全车尺寸：4440x1700x1490，然而数据这个东西类似于天书，就算看到也体会不到，何况还是以“偷空间”为专长的日系，其实这台小车的内部空间，真的惊掉一堆人的下巴，前排与后排在腿部与侧向空间上，不会感受到任何拥挤，本人横竖180的坦克体型，在前排头部没有任何压抑感，还留有部分空余，而后排头部稍微有点尴尬，毕竟这个车的固定尺寸就是这样，对于175cm以上的人士，会出现撞到脑袋的问题，不过后排地板中间没有任何隆起，这点不仅舒服也要加分，对于这么一台车，空间上真是偷到了极限，不输紧凑级车型。

对于储物空间，又要请出我们的“农夫山泉”，还是那个任何地方都能买到的常规水瓶，首先是左右两侧的杯架，设计的别有用心，把中控常规位置砍掉留给前排横向空间，然后把杯架放到既方便又不影响乘坐的位置，后排杯架与没有隆起的地板，也是同样的设计思路，中控储物格的位置也很实用，上层尺寸能放下一部苹果5手机，右侧是底层能放钱包或者苹果6手机，手刹右侧位置的储物格，也能放下三部苹果6手机，基本涵盖常规存放物品的尺寸。

前排门板储物格，妥妥的放下三瓶水，还有一定的空余能塞点小东西，后排门板则稍微尴尬的没有预留储物格，扶手箱能完整的放入两瓶水，深度大约等于水瓶高度，扶手箱盖板不能前后调节，后排杯架则只能存放一瓶水。

后备厢空间堪称这台车最大的亮点，横向六瓶水，还有一定的间隔，纵向五瓶半水，还给后排与后备厢的衔接处，预留了足够大的宽度与高度，以方便放倒后排，得到更多的储物空间，对于一台小车，这简直就是逆天的尺寸，中型suv的后备厢平行空间尺寸，好像也不过如此，所以开头就讲到，这是一台空间上“很大”的“小”车。

对它说起性能两个字，可能有些残忍，毕竟只是一台经济实用型小车，1.3L自吸发动机提供最大99p马力、123Nm扭矩、73kW功率，1.5L自然吸气发动机提供最大107p马力、140Nm扭矩、79kW功率，分别搭载5档手动变速箱与模拟8档CVT变速箱，前置前驱+后非独立悬架，标准的三厢小车，那么说下驾驶感受：

1.本次测评的1.5L的CVT变速箱，平顺性是CVT的特点，由于这台车搭载的变速箱是模拟8速，在正常的D档上有很细微的模拟档位顿挫，几乎察觉不到，推到模拟手动M档位上，整台车瞬间变的暴躁，几乎等同于真正手动挡的换挡感受，会在驾驶乐趣上有一定的提升，不过受限于发动机排量，提速上没太大变化，另外M档发动机噪音较大。

2.整车隔音效果非常好，前提是不用M档，在正常的行驶情况下，有点让人惊讶，无论是胎噪、风噪还是发动机噪音，都控制的极佳，不太敢相信这是一台经济型小车。

3.底盘很有韧性，也很扎实，这点丰田真不是吹的，很多东西用数据无法体现，包括悬挂避震在内，大幅度U型弯掉头、S蛇形行驶，侧向支撑力道很足，震动过滤的挺干脆，一定难度的操作也会很有信心，关于非独立悬架的问题，驾驶质感反馈比较流畅，但是车内乘坐质感会变差，独立悬架的反馈比较突兀，不过车内乘坐质感很好，对于这台车的调校程度，个人认为属于适中的不软不硬。