陶晖：奥迪拓展三大路径 保持豪华品牌地位

2017年6月3日，网上车市联合深港澳国际车展组委会，携手举办“首届豪华品牌汽车创新营销论坛”。来自全球一线豪华品牌在华高层领导悉数到场。到场高层来宾围绕豪华品牌在中国的市场传播、品牌树立，特别是针对中国特有的豪华品牌年轻化消费趋势畅所欲言，为中国豪华品牌持续耕耘市场开辟了新的思路。

在互动论坛讨论环节中，一汽-奥迪副总、南部区总经理陶晖先生表示：“奥迪通过对三个路径的探索，既能够保证销量市场的地位，也可以保证豪华品牌的延续。”

当豪华车逐渐向前成为街车，怎么能保持它的豪华属性，我想就奥迪品牌的实践跟大家做一个分享，通过这样的方式有没有可能实现既在量上有所突破，同时能保持豪华品牌的尊贵性。

霍希当年在创立奥迪品牌时说“我决心在任何情况下只生产动力强劲、高品质的豪华汽车。”一个豪华品牌的诞生，是取决于创始人当初的决心。话是这么说，创始人也很多，能不能实现这是一种能力。1934年奥迪就生产出了16缸的车型。此外，奥迪在历史上第一次做了顶级豪华车。在当时的历史上，奥迪汽车是很多王室及总统的座驾。而在二次世界大战的时候专利就有三千多项，到现在有一万多项专利。奥迪的命运相对来说比较惨一些，德系三强中的奔驰和宝马是在西德，唯独奥迪是在东德。在1948年东西方关系突然紧张的时候，实际上苏军就把奥迪的工厂直接关闭了，奥迪一群人只好带着自己的理想，什么设备都没有了，回到西德重新创立了奥迪的品牌。当时有一批奥迪经销商也跟过来了，相当于奥迪经历了凤凰涅盘重生的过程。

整个崛起还是通过技术找回自己在豪华车的位置，最终成为领军人物，包括奥迪的机械四驱在各种技术会上是常任冠军。奥迪很早就运用了涡轮增压技术，包括在灯光方面有十多年的内敛设计。进入新世纪以后，奥迪从产品逐步的转向用户需求转换。在所有车型当中，奥迪的音响肯定是最好的，喇叭肯定是最多的，门是比较厚重，营造一种图书馆静音的标准，听音乐的时候大家可以去感受一下奥迪对音乐方面的要求是非常高的。

随着大气排放的要求越来越严，奥迪新推出A4等车型，已把排放过滤精确到1微厘米颗粒物的状态。而移动互联网浪潮的到来，奥迪也在更多的融入符合社会发展的新科技和人性化方面的要求，比如说奥迪的自动驾驶、纯电动汽车以及双燃料汽车也在进行研究。奥迪的自动化驾驶从2010年开始，未来率先在A7或A8量产车上进行投放。

奥迪一直靠技术领先，未来更多的车会围绕以用户为中心来做。通过技术的领先，最终还是要满足用户的需求。对于中国来说，中国现在正在形成接近亿万规模的中产阶级，这样一个社群正在兴起，意味着消费观念正在逐步的变化。奥迪要满足这样一种用户的需求，不仅仅在技术上满足，在消费需求也要更细腻的满足。

随着第三次信息浪潮来临，主要是在中国以移动互联网突飞猛进的发展，汽车行业应该适应这种时代的变化，奥迪在这方面也正在做很多新的尝试。尤其是随着移动互联网时代的到来，使得共享经济会出现质的飞跃。就像最后一公里的问题总是解决不了，但共享单车解决了这个问题。奥迪将会由汽车厂商主导，并由一汽奥迪股东成立一家新的移动出行服务的公司，来满足这方面的需要。奥迪这些年卖了很多车，实际上奥迪已经有400万的累积客户，在南区每年也要卖10多万台车，在这样一种情况下，怎么样继续保持豪华品牌的地位。因为豪华品牌有一个特点“排他性”，是不是通过排他性体现它的尊贵，但是不是有客户就不去销售。其实汽车行业里可以通过技术，迎合技术阶段迭代创新的需求，迎合消费升级的需求，迎合目前的互联共享的大潮方式，这三种方式的需求，来满足中国人不断增长的物质和文化生活的需要。

奥迪品牌有自己的属性，不仅是满足物质方面的需求，还能满足对审美方面的需求。比如说奥迪对流线型的设计，包括奥迪把中置的方向盘变成左置方向盘，还有空气过滤器等等。奥迪被大众集团控股的时候，实际上销售权都是没有的，是通过奥迪自己的研发人员不断推出新的车型，甚至自己偷偷的研发了一款车，拥有涡轮增压发动机，重新获取了大众对奥迪的认可，从此获得了销售权以及一系列的开发权。

像深圳这个城市一样，代表着一种向上、进取，在社会阶层不断攀爬的力量，奥迪的精神也非常符合中国改革开放这30多年来的精神。我们刚来的时候进行了很有趣的研究，发现奥迪A6在深圳的用户，车洗的次数比A8要少。像一些IT人员，没有那么多佣人帮他打扫，也许过几年就开上A8了。奥迪从技术上，从用户需求上，乃至从进取精神上，可以作为中国人民30多年改革开放很成功的样板。奥迪希望通过对三个路径的探索，能够既保证销量市场的地位，也可以保证豪华品牌的延续。（网上车市 2017年6月3日 深圳报道）