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大众帕萨特现特惠中降价竞争迈腾

2017-04-21 10:00 来源：网上车市作者:郑伟责编:郑伟

近日，编辑在北京汇鑫泰博上汽大众店了解到，该店举行店庆低价促销上汽2016款大众帕萨特,另外该店上汽大众途观，上汽大众朗逸，上汽大众POLO等大众全系车型均有大幅度优惠。现车充足颜色齐全，来电有优惠，进店有惊喜。全国联保，全国上牌，让广大客户没有任何的后顾之忧。购车当天提供所有手续，当天出票(发票，合格证，保养手册等手续齐全)销售外地车辆出临时牌照。我们坚持“客户至上、信誉第一”的信念，得到了广大新老客户的好评，感兴趣的网友不妨到店详谈。

旗舰贵宾专线： 13269936650 刘经理具体车型以及价格如下：

上汽大众-帕萨特

1.4升涡轮增压 150马力	厂商指导价	本店报价	详情
2017款 280TSI DSG尊雅版新车减税前置前驱 7挡双离合变速器	18.99万	13.99万	现车充足询底价
2017款 280TSI DSG尊荣版新车减税前置前驱 7挡双离合变速器	21.19万	16.19万	现车充足询底价
2016款 280TSI 手动尊雅版停产在售减税前置前驱	18.39万	15.39万	现车充足询底价
2016款 280TSI DSG尊荣版停产在售减税前置前驱	21.19万	16.19万	现车充足询底价

1.8升涡轮增压 180马力	厂商指导价	本店报价	详情
2017款 330TSI DSG尊荣版新车前置前驱 7挡双离合变速器	22.29万	17.29万	现车充足询底价
2017款 330TSI DSG御尊版新车前置前驱 7挡双离合变速器	24.39万	19.39万	现车充足询底价
2017款 330TSI DSG领尊版新车前置前驱 7挡双离合变速器	25.89万	20.89万	现车充足询底价
2016款 330TSI DSG尊荣版停产在售前置前驱	22.29万	17.29万	现车充足询底价
2016款 330TSI DSG御尊版停产在售前置前驱	24.39万	19.39万	现车充足询底价

2.0升涡轮增压 220马力	厂商指导价	本店报价	详情
2017款 380TSI DSG御尊版新车前置前驱 7挡双离合变速器	25.79万	20.79万	现车充足询底价
2017款 380TSI DSG旗舰版新车前置前驱 7挡双离合变速器	30.39万	25.39万	现车充足询底价
2016款 380TSI DSG御尊版停产在售前置前驱	25.79万	20.79万	现车充足询底价
2016款 380TSI DSG至尊版停产在售前置前驱	29.39万	25.39万	现车充足询底价

3.0升 250马力	网友关注度	厂商指导价	经销商报价	详情
2016款 3.0L 3.0LV6DSG旗舰版停产在售前置前驱		33.29万	28.29万	现车充足询底价

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2015年，帕萨特全年销量突破20万台，成为合资中级车年度销量冠军。全新帕萨特虽非换代车型，但其变化不容小视。更时尚的外观，全LED自动大灯、自适应巡航功能、丹拿音响、DCC自适应底盘控制系统的加入，三款涡轮增压发动机同步换代，我们有理由相信，全新帕萨特依靠老款车型优异口碑和销量，再加上本身强大的提升，已经具备了续写销量传奇的实力。

帕萨特图片

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外观方面：2016款帕萨特前脸着重突出横向线条美感，发动机盖中间的凸起及两侧线条让车辆更显出力量感，中网的镀铬装饰向两侧衍生并将大灯包裹在内，提升视觉效果。同时，下格栅通过一条镀铬饰条贯穿两侧，与上格栅一起提升了前脸的横向感和张力。侧面来看，全新帕萨特腰线更佳犀利，从前大灯一直贯穿到尾灯，另外前翼子板上的饰板也和门把手在一条直线上，共同营造出侧脸的线条美。尾部方面，全新帕萨特主要变化集中在尾灯和一些小细节上。首先，新车对尾灯造型进行了调整，外凸的造型营造出不错的立体感。同时，全新帕萨特全系标配LED灯源，夜晚视觉效果更加美观。

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内饰方面：全新帕萨特内饰的整体风格延续了大众的家族特色，不过也能感受到细节上的改变，相比现款车型更少的采用了木纹饰板，使得整体感更加的简洁，年轻。细微之处可以看到，全新帕萨特用料和做工都保持了该级别车型应有的水准，更多的横条装饰也使得中控的视觉效果更加的宽敞，上深下浅的搭配让内部看起来更明亮。全新帕萨特中高配车型还搭载了无钥匙进入/一键启动功能、后风挡电动遮阳帘、迎宾功能座椅和打孔真皮座椅。高配车型还搭载了电动尾门、后排座椅加热、前排座椅通风、后排桌板；顶配车型还增加了ACC自适应巡航功能、丹拿音响、NAPPA打孔真皮座椅。

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试驾全新帕萨特砥柱中流，区别几何？-图3

动力方面：全新帕萨特依然搭载280TSI、330TSI、380TSI以及3.0L发动机四种排量的发动机，但三款涡轮增压发动机都进行了换代，其中280TSI升级到EA211系列，330TSI和380TSI发动机则是由第二代EA888升级到第三代EA888系列。

帕萨特，这个名字在中国可谓家喻户晓。它从2000年进入国内，截至2015年，其成为中国B级车首个销量突破200万辆的车型。可见其受欢迎程度。如今帕萨特迎来中期改款，它有什么变化，哪款最值得买？

为了寻求答案，我把1.8T、2.0T、3.0L V6三个版本都试了一遍。作为一个诚实人，我不卖关子，在第一页便告诉你答案。至于第二三页空间内饰配置上的小惊喜你看不看，反正我是写了，你不愿听，我也愿讲。

在提速上的效果， 1.4T-3.0L V6四款发动机都能给你满意的推背感。但平顺度方面，1.8T对比2.0T仍然略欠火候，这点可以从数据上看出苗头。1.8T输出180ps/4300-6250rpm、300N·m/ 1450-4100rpm;2.0T输出220ps/4500-6200rpm、350N·m /1500-4400rpm，相差了40ps以及50N·m，但车重却只差20kg。

在实际驾驶时，对比V6天生的淡定，我想重点表扬这幅2.0T动力，其输出行云流水般平顺。无论是起步、正常行驶、急加速，它的动力储备在各个转速区间都非常雄厚，需要时便能马上发挥作用，显得从容不迫。7速DSG换挡节奏非常快，在快速降档时还能自动补油，同时并没有任何顿挫，唯一能鸡蛋挑骨头的是在低档位感受到一点的离合结合点。因此其即使车身达到1600kg，驾驶起来却有一种轻快感，开到120km/h也是不知觉的事。

对比2.0T，1.8T则显得稍有中气不足。其动力在低转速时仍然会有一点迟滞感，同时3000rpm左右的爆发点来的稍有敏感，在高转时再加速也明显没有2.0T的雄厚。当然，要说动力输出的力度，这幅发动机满足大部分消费者已绰绰有余，但倘若要兼顾商用的平顺度，其还是略欠火候。1.4T版我没试，但在奥迪A3上已体验过，我相信它同样会出现以上的状况。