选择一款外形、品质都合意的代步车作为自己人生中的首辆车，是每个购车者的念想，在国内汽车市场上，以斯柯达晶锐为代表的德系A0级车和以致炫为代表的日系A0级车都是备受年轻消费者关注的车型。

　　而对于众多消费者来说，买车最看重的是安全性，接下来就让我们来对比一下这两款车在安全性方面的表现吧。

　　被动安全：德系品质VS日式精悍

　　与大身材的A级车或者B级车相比，A0级车的小身材决定了其要实现安全上的卓越表现必须在车身结构设计上做全面的考量，更要在车身材料上下足功夫，只有这样才能够在不可预计的碰撞中全面保护驾乘人员的安全。斯柯达晶锐和丰田致炫分别在2015年第二批C-NCAP碰撞安全测试和2014年第四批C-NCAP碰撞安全测试中获得了五星级安全评价。

　　不过，虽然两款车型都获得了-NCAP五星级安全评价，不过在被动安全细节上，两款车型还是有一些不同。以车身材料为例，晶锐整车采用了更多的高强度、超高强度钢材，如热成型的B柱防撞加强板的拉伸屈服强度达到1000兆帕以上，这相当在一枚硬币上承受2头成年大象的重量，等同于核潜艇外壳钢材的屈服度，能够在严重碰撞中减小单位变形量，保护车内乘员。

　　而在车身关键部位，如车辆底盘前围、A柱、A柱加强板、B柱等多个关键区域，晶锐均采用了在A0级小车上极为罕见的经过热成型加工工艺而成的热成型钢材，这些区域作为车辆正面及侧面碰撞时主要的受力区，它们将与车身上的碰撞吸能区域一同保证乘员区在碰撞过程中的完整，将车内乘员受到伤害的可能性降到最低，结合激光焊接和整体冲压工艺，将德系车型被动安全性的精髓发挥得淋漓尽致，可以有效减少车身在运动状态中的变形，使行驶安全性和舒适性都得到极大提高。

　　相比之下，丰田致炫采用的GOA车身只是在关键的前后部位采用了超高强度钢材，大部分车身都采用的是普通的高强度钢材，而且其车身钢材镀锌板材使用率只有58%，不像晶锐那样大面积采用双面镀锌钢板，在抗腐蚀、抗生锈、抗老化效果上要略输一筹。

　　与此同时，在被动安全装备上，晶锐和致炫也有一定的差异。例如晶锐全车最高配备了包括头部安全气帘在内的 6安全气囊(后侧气囊、前后排头部气囊选装)，而且三点燃爆预紧式安全带、第二代WOKS安全头枕、ISOFIX儿童安全座椅固定装置和碰撞保护功能、胎压监测等安全配置，也都比较齐全。而相比之下，丰田致炫则只配备了主/副驾驶安全气囊和前排侧安全气囊，其它不可选装，像安全头枕之类的配置上还存在一定的缺憾。

　　主动安全：德系技术VS日系实用

　　对于A0级车来说，被动安全需要的高强度的车身材料和一流的安全技术实力，而主动安全则需要极高的成本和领先的技术。在这一方面，作为德系A0级车的晶锐相比日系A0级车的致炫，在主动安全技术上能否更高一筹呢?

　　从配置上看，晶锐除了常见的ABS和EBD等主动安全性装备外，还配备了同级别车型中罕见的MSR发动机阻力矩控制系统和CBC弯道控制系统、NBW紧急制动提示功能、ESP电子车身稳定系统、ASR牵引力控制功能、HBA液压制动辅助功能、HVV后轴制动力延迟功能、HHC坡道辅助功能、XDS动态电子差速锁功能、FBS热衰退制动支持功能等数十项主动安全科技，是同级车型中主动安全装备最全面的车型之一，充分保证了车辆在弯道、湿滑路面以及其他状况下的稳定行驶。

　　其中，晶锐的MSR系统能够通过轮速传感器对前轮的滑移率进行监控，在驾车遇到湿滑路面时发生前轮因发动机制动而滑移率过大时，MSR系统会借助CAN数据总线传输信号，通过自动提高发动机转速来降低发动机阻力矩，从而降低滑移率，保证车辆的稳定和方向的可控性;而CBC弯道控制系统则可以通过与防抱死系统的配合工作，在转弯制动时分别控制每个车轮制动缸的压力，使车轮的制动力与附着力匹配，提高制动效果，减少车辆的不稳定性。

　　相比晶锐丰富的主动安全系统，丰田致炫在主动安全系统上并未着墨太多，除了常见的ABS防抱死制动系统和BA刹车辅助系统外，也配备了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统和HAC上坡启动辅助系统，但相比晶锐十余项的主动安全科技，略显单薄一些。

　　另外，值得注意的是，晶锐还配备了精准泊车辅助系统和智能胎压监测系统，而这两项配置，在致炫上是看不到的，这也充分证明了在主动安全系统上晶锐考虑的比致炫更加周到一些。

　　总结：这几年，国内A0级车市场竞争日趋白热化，在消费者最为关心的安全品质上，不少汽车厂商都投入不小，从晶锐和致炫的对比上看，我们不难发现作为德系A0级车的晶锐主被动安全配置上更加全面一些，特别是其在细节方面的努力和用心，值得大家肯定，而致炫虽然在一些主被动安全配置上并不如晶锐那么齐全，但总体来看表现也算合格。既然两款车型都是C-NCAP五星级安全车型，如何选择就看消费者的个人喜好了。