今天只谈操控！上赛试驾宝马1系运动轿车

前驱的宝马你还爱它吗?对于全新宝马1系运动轿车而言，我认为这是包括我在内许潜在车主都会想到的问题，肯定会觉得失去了信仰与传承；但我还想说，除此之外它的表现是全方位的进化，更因参加了两次深度体验之后，它让我感受到很强的综合实力，所以，除了所谓后驱的情怀之外，我找不到不爱它的理由！优质的做工精湛的设计手法，为国人量身定制的空间以及许多人性化设计，它带着满满诚意来到我们面前；

今天，宝马1系运动轿车再次带着我们来到了上海国际赛车场，此前我还在北京金港对其进行了深度体验，但此次赛道体验内容更多更丰富，我们将使用上海赛车场的多个弯角进行高强度练习及测试，最后还要进行全场的三圈体验，所以在激烈的一天驾驶下来，让我有些疲惫，根不像是传统的新车体验，更像是一场驾控培训课程，而对于全新1系运动轿车，我想说操控根本不减当年，甚至不输3系，下面我们给大家通过公路以及赛道的驾驶，来好好聊聊它有着怎么的表现。

一般公路体验

为期两天的时间，我们先是在上海市区以及周边道路进行了超过150Km的试驾体验；在实际道路体验中，它的底盘硬度甚至比3系还要硬一些，底盘悬架面对路面起伏或是凹凸，车内会感觉支撑力很足，避震器发出的‘嘭嘭’的声音，车内驾驶员会感觉车架很整，行驶质感很高级的感觉。

日常驾驶的话，好开是一切，起步轻盈超车不费劲，这是1系一贯的坚持，所以对于操控方面的表现，它依然符合多种消费者的需求，这种驾驶感受同级别的A3恐怕难以匹敌。

上海国际赛车场 1-4号弯挑战

来到上赛，我们将在这里使用宝马1系运动轿车，进行几个大项目的高强度体验，一方面感叹1系运动轿车的运动性能，一方面也对其出色的耐久性颇感意外，以至于一天高强度练习下来，身体感觉着实有些疲惫，下面我们通过几个赛道项目讲一讲宝马1系运动轿车的表现究竟如何；

除了赛道技术上的提升，我们对全新宝马1系运动轿车的运动性也越来越熟悉，我承认车头确实不如以前灵敏直接，但相对于它失去的东西，它得到的益处更值得我们关注。

1-4号弯是上赛标志性的弯角之一，初次跑的人或是没有经验的驾驶员都会被这个弯角弄得一头雾水，实际上2-3号弯还要细分一下，中间拆开一下，在多出一个弯角来过它，因为3号是一个向内向收紧的弯角，难度不是一般的大。

绕桩体验

绕桩体验，对于测试一辆车的运动性再好不过了，宝马1系运动轿车的表现也不失所望，桩间的表现非常灵活，车尾的跟随性起到了很大作用，即使把它逼到极限，车头依然给你很自然的反馈，不会出现推头的情况。

5-10号弯 11-13号弯 分段练习

5-10/11-13我们分为两段来练习，5-10是一个非常高速的长距离组合弯角，其中7号弯1系运动轿车可以达到130Km/h左右的弯中速度，极限状态下，车辆姿态在保持中性的同时，带有一点点转向不足的趋势，理论上这样跑赛会更快；11-13号弯是一个组合S弯，入弯速度较低，12-13弯时开始半开油门，到达13号弯心时全油门，出弯速度一般都在140Km/h以上。

内饰变化不大

其实对于外观设计，这几天的相处感觉1系运动轿车是一款很耐看的车型，车身微微隆起的小宽体设计，紧凑的三厢轿车造型，协调至极，给人非常运动的视觉感受；125i与118i的区别不是很大，除了一些基础细节上的设计之外，大概轮廓都保持一致，提供很强的运动感。

总结

通过全面的公路与赛道体验，对于宝马全新1系运动轿车在驾控方面的表现有着更深一层的理解，其实不止实用性，以及在一般公路行驶的舒适性，其在极端驾驶的情况下表现始终如一，它感带我们来挑战上海国际赛车场已经说明了问题，所以与其担心前驱与后驱的有何利弊，倒不如设身处地去分析一下，它在你生活中占据了多少比重，而拥有全面均衡表现的全新宝马1系运动轿车，更容易走进我们的生活。