3.9万可激战48小时 保时捷冰雪驾控体验

3.9万一个人包含全部吃喝住行，开着Carrera/Carrera S等车型在专业冰雪赛道漂上两天，学习卡雷拉杯车手传授的驾驶技术，你觉得值不值？答案是肯定的，很值！抛开保时捷车辆的优异表现，专业级的教练团队日常我们很难近距离与它们相处这么长时间，所以，一年一度的机会很难得；

今天，我有幸参加了2017年保时捷的Snowforce冰雪驾控体验，活动地点是在气温-20°以下的牙克石，由于参加过多场冰雪驾控体验，所以此次我对保时捷的车辆与赛道表现，有着更多期待，但实际上它却在驾驶难度上给了我一个超越以往的感受，比想象中的样子痛苦了许多，下面我来分享此次的所学所遇。

之所说难度大，保时捷着重考验驾驶技巧，是因为我们所有车辆都装配的是雪地轮胎，而非以往遇到的钉胎，所以这意味着我们的时速不会很高，赛道在几辆车经过后，路面的雪就会被横扫露出冰面，那么雪地胎在冰面的抓地将会几乎为零，所以如何面对这一情况，后面我们着重讲解；

驾驶车型，有后置后驱的911 Carrera/Carrera S，后置四驱的911 Carrera 4/Targa 4,以及718Cayman S /Boxster S/Macan Turbo/Cayenne S组成，分别在不同难度的赛道练习不同的驾驶技巧；

凌驾风雪提供全面优异的服务以及享受，无论是从车辆还是流程安排方面，一天五个环节进行培训，期间可以回到篷房休息，简单的总结一下得失，对于喜欢车又喜欢玩的朋友而言，真的值得体验一番。

专业教练团队

专业的教练组其中不乏一些跑卡雷拉杯赛的车手，它们的驾驶技术绝对是一流水准，简单的沟通就可以受益匪浅，而且教练的言语很干练，他能够直接了当的高速你问题所在，用什么方式最为简单，那些方面需要加强。

简单培训漂移的几种方式 也是训练课程

首先冰雪路面的附着力很低，完全不需要大油门，大角度的方向动作，但基本入弯以及出弯的角度也要遵循在柏油赛道上的准则，这样会对做连续钟摆动作时有很大帮助；

赛道是由一家瑞典的专业团队设计而成，5条高质量的赛道可以考验你的所学所用，涵盖了低速赛道高速赛道/定圆漂移/速降绕桩等多个科目。

Turn-in on brakes刹车重心偏移方式

这是两天内我们着重练习的一个重要环节，动力漂移，如果单靠油门控制的话，你很难了解车辆重心偏移对于车身姿态控制的重要性，也就是说，在入弯前，方向盘保持一个你要入弯的方向，在车辆保持合理的入弯速度情况下，松开油门的同时立刻轻踩刹车踏板，这时对于踩动力度以及刹车时间的控制要求极为严格，力度过大或者方向盘角度过大，车辆就会推头到底，如果时间过长那么车速又会降到不足以产生重心偏移，所以稳准这两个字可以概括这个技巧，必须要多加练习，否则根本无法理解其中的真谛；

（Rallye Flick）斯堪的纳维亚式

这个动作就是在专业漂移比赛或是拉力赛里面经常出现的钟摆式动作，通过重量偏移以及车身的摆动来实现连续的弯角横向漂移动作，难点在于持续性以及连贯性，对于方向以及油门的细腻控制程度要求颇为严格，而且在这里也会涉及到第一个刹车重心偏移的技巧动作，难度再次增加。

第一堂课 斯堪的纳维亚式过弯练习

使用车辆911 Carrera/Carrera S

主要在模拟的S弯以及组合的绕桩小型赛道内，进行连续钟摆以及重心偏移的练习；Carrera S 3.0T拥有420马力500Nm的输出，PDK变速箱即使实在普通模式，轻点油门它也能及时给你降挡，所以操作起来非常凌厉，但太过灵敏的油门响应，需要驾驶者拥有更细腻的油门控制，否则不仅无法完成连续动作，原地转圈那是来的太轻松了。

看着简单的科目，实际上却是最入门最需要掌握的要素，因为此行的目的不是让你练习抓地走线，而是练习在冰雪路面下的控车能力，所以对于重心偏移这么重要的课程一定要好好学。

第二堂课 Macan/Cayenne上赛道

使用车辆Macan Turbo/Cayenne S

SUV的底盘响应与跑车是无法相提并论的，而且较大的车身惯性，即使全关了车身稳定系统，它也表现的波澜不惊，想要在弯前靠动力产生转向过度姿态，完全不好控制，所以刹车重心偏移，以及钟摆技巧的应用在这里尤为重要，而且四驱车型在赛道跑几圈，冰面就裸露出来，难度进一步加大；

第三堂课 定圆漂移练习

使用车辆911 Carrera/Carrera S/Carrera 4/Targa 4

教练组准备了后驱与四驱的911车型，这也是教练着重强调的对于不同驱动形式控制的技巧问题，四驱的大角度姿态需要踩尽油门，即使横向角度已经感觉要失控，但切记不要松开用门，方向朝着你要去的方向，车辆会呈现前驱特性，强行将车头拉回来，届时可以继续通过油门控制实现连续定园漂移；而后驱车型则对油门控制更加严格，因为一旦油门踩深了，转向不足的角度过大，那么必定要转圈；

让车辆实现转向过度姿态很容易，但定圆的意义在于持续性，如果不能很好的完成整个圆圈的漂移，那么问题一定要深思熟虑一下，刚开始路面有积雪附着力很好，脚下以及方向控制的容错率会更高一些，但随着冰面的露出，对于反应以及更细腻的控制手法，则要求更加严格，可以说越往后难度越大。

第四堂课 718跑赛道

使用车辆718Cayman S /Boxster S

对于中置后驱的车型我一直很向往，别人口中的完美驾驶感受只有亲身体验了之后才能领悟，在赛道练习中它直接给我玩了一个360度掉头，还好不是720度，全关PSM系统，你会感觉它比911更抓地，短轴距与中置的特性就是它均衡到，你感觉不到它的极限在哪里，所以在一个裸露的冰面弯角，一觉油门挑逗了一下后轮，它直接选择了掉头，后面我也没有开启PSM，但却逐渐找到了驾驶它的方式。

对于这款出色的跑车，我是深深的爱上了它，可以说是一见钟情，紧凑的车身下身手不凡，掌握了它的脾气秉性，你会感觉它很平易近人，一切都会顺从你，但如果你对它不够认真，那么它一定不会给你好脸色；中置后驱的平衡性让我印象深刻，油门踩下去，后背都会传来车身的震动感，你似乎能够感受到活塞的做功状态，给你最为直接的反应。

最后一门课程 911下坡操控

使用车辆911 Carrera/Carrera S

此环节是在一个山坡上进行，由山顶通过S弯的桩桶线路，进行刹车偏移的进阶练习，下坡状态，车辆重心自然靠前，车尾重量变轻，所以更好通过刹车时的重心前移让车尾自由滑动，但难度非常大，能够将车身姿态控制好，非常难。

下坡操控有些类似冰雪体育项目的高山速降，高速向下的重心让车尾失去一定的抓地力，那么在转弯时必定会出现重心偏移的现象，但说起来简单，实际操作却是难上加难，乱了节奏整个过程都是凌乱的，对于如何熟练控制重心，真的得好好练习，增添对于车辆的感知力。

总结

短暂的两天时间，我们重复了完全一样项目，我比较喜欢连续的赛道驾驶感受，这样很刺激，但也隐藏了对于车辆细节控制不足的缺点，与专业教练交谈的过程中受益匪浅，基础的细节结束控制不到位的话，对于更高级别的课程或是驾驶方式是无法触及的，所以，驾驶技术是无止境的，你能够感知车辆的极限，但这只是开始，自身驾驶技术提升更加关键，条件允许的车友们不妨深度体验一番。