【网上车市 报道】近日，北京奥罗汽车销售服务有限公司店内吉利帝豪GL现车销售 ，可走外地，目前购车全系车型可优惠2.5万元，感兴趣的朋友可以到店咨询购买，购车即送10000元的超值大礼包，同时可享置换购车补贴，感兴趣的朋友可以到店咨询购买。

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帝豪GL 本店最新价格变化报价及优惠（售全国）

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        帝豪GL和帝豪GS都是吉利FE平台的产品，但是帝豪GL远远不是帝豪GS加个尾巴这么简单。帝豪GL侧面的和谐度、设计的完整度都非常出色，给人的第一感觉是舒展、简约，又足够耐看。这其实说明一个问题，帝豪GL是正向研发的，因此设计团队能够向产品研发提出了需求，产品研发可以满足设计团队的设计目标，只有这样才能在两厢和三厢车型上都有足够匀称的造型。

      如果你第一次看到帝豪GL实车，你会发觉帝豪GL车身尺寸真的很大，所有车身数据相比现款帝豪大大增加，在车型尺寸是甚至很接近标致408这类市场上最大号的A+级车型，这也是为什么吉利始终强调帝豪GL是吉利全新的“A+级轿车”。特别是在车身宽度上，帝豪GL超过一米八的车宽给人的视觉观感很大，要知道同级别的日系车往往设计的很窄，一般在1760mm、1770mm左右。当然，总体来说，吉利对帝豪GL的尺寸设定还是很克制的，并没有越级到B级车甚至B-级车的细分市场，相信在更高级别上吉利是有充分规划的。

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       前脸部分，帝豪依旧采用了吉利的家族设计，悬浮式水滴涟漪上格栅已经很容易辨识。不过我们可以注意到，和帝豪GS更追求运动感的下格栅不同，帝豪GL的下格栅采用了贯穿式设计、更长的日间行车灯，这些细节都更符合中国人所喜欢的“大气感”。同时下格栅外围的造型也采用了动物拟态，增加了一圈黑色/银色装饰条是采用的“鲨鱼嘴”设计，这种模拟动物形态的设计灵感也是帝豪GL上的一个重要主题，除了之前提到的猎豹，还有源于雄鹰的前脸设计、鹰展翼式的尾部设计。

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       尾部设计则是一个全新的设计方案，吉利称为“鹰击式舒展车尾”，主要是一种更突出横向张力和沉稳感的设计。尾灯造型上也犹如雄鹰展翅的感觉，同时尾灯采用了一体式LED光导灯，使得帝豪GL的尾灯亮起后非常有档次感。由于尾厢有了一个小尾翼的造型，因此尾部就没有做太多的层次感设计，比如没有增加常见的镀铬条。

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       内饰方面则是和帝豪GS很像了，乍一看几乎是完全一样。不过吉利临海工厂的内部人士告诉我们，看上去帝豪GS和帝豪GL的内饰一样，但仅以前仪表台来说帝豪GS会更深一些，而帝豪GL更短，这些都是为了设计造型而进行的工程学改进，由此可见并不是说同一平台的产品就共用大量零部件。

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       吉利对帝豪GL内饰用了三个关键词“轻奢、精致、时尚”，特别是“轻奢”这个词，放在这样一款自主车企的A级车上似乎有点过于大胆。但是，我相信，假如你坐进车内就会感受到这款车的内饰质感只会比合资B级车更好，而不仅仅是旗鼓相当。

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       材质可能只是帝豪GL做好豪华感的一方面，更多的地方在于设计师善于用不同材质搭配来营造更多的精致感。中控台的造型同样采用了吉利家族风格，有媒体认为这是沃尔沃式的简约设计，其实在帝豪GL上我认为它更多是体现层次感和整体感，包括镀铬条的使用、拉丝面板的使用都不是用“简约”二字就可以概括的。你观察可以发现，在吉利博越的前台几乎没有采用镀铬条，而帝豪GL上则是用镀铬条勾勒出一正一反两G型样式来丰富细节，这样看上去就不会太单调，又不像那些巨大的镀铬条让人觉得很廉价。

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      同时银色拉丝面板也在车门上有了进一步的延展，整个前舱有了一种环抱感。这种感觉往往是君越这类车型所强调的。可以说，吉利设计师在帝豪GL上带入了更多整体感，更完整的设计考量让帝豪GL拥有堪比更高级别车型的内饰质感，这也是帝豪GL内饰能够营造如此出色质感的原因。

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       当然，一款车耐看，也同样需要细节层面的支撑，需要在细节上让使用者能够“会心一笑”，或者说让驾驶者有挖掘的细节的快感。按照往常的解读，可能我们就看到车上四处可见的回纹元素，但我们却发现，帝豪GL更多上档次的细节其实真的是在细微处——全车的字体设计、隐藏其中的Geely符号，以及一些细节配置的考虑。

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       平底设计的真皮方向盘是引发很多年轻人第一眼好感的配置。虽然这样一款家用车不需要真正的运动化，但是对于年轻买家来说，这样一种设计能够表达自我的心态，相比传统的四幅圆形方向盘来说会更有招人爱。而Autohold功能、ACC自适应巡航、AEB主动刹车系统这些配置也都出现在我们体验的车型上，可以说是对上了年轻人的胃口。

       在对帝豪GL进行静态体验的时候，我一直在想，为什么帝豪GL这款三厢车会放在帝豪GS之后上市，难道仅仅是因为SUV跨界车市场更热吗？我所能想到的答案是，吉利对于帝豪GL的重视程度更高，原因在于整个A级车市场依旧是当前中国消费者最重要的市场，每年销售出去的六百万辆A级车又是泾渭分明——自主品牌是价位最低的，中间是日系和美系，最上层则是大众的速腾、凌渡们。那么这种格局下，吉利要找到增量显然需要“敢于向上”，这也是为什么从一开始，吉利就告诉我们帝豪GL定位的是A+级市场，主打的卖点是“高质感”。

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       在这样的定位背景下，帝豪GL在产品层面选择是卡罗拉、速腾这样的对手，价格上可能是朗逸、福克斯的层次，但至少在产品力上必须向A+级车型靠拢。因此，帝豪GL需要有更充分的准备，在博越和帝豪GS打下足够的基础之后，帝豪GL再去冲击10万元A级车市场，而在此之前，这个价位一直是自主品牌A级车的天花板。同时，如果帝豪GL真的能够冲上10万元，并且帝豪家族成为突破月销量4万辆的大产品系后，帝豪或许会成为中国的“卡罗拉”。

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