两问上汽+奥迪：是否遇阻力/三亚声明是否有效力

近日奥迪中国经销商联会正式成立，在以一贯的高姿态表达对上汽+奥迪的“消极态度”之外，《三亚声明》里也着重传递出现有奥迪经销商投资者对奥迪百万年销量的迫切之心，毕竟在一汽大众奥迪苦心经营二十余年后年销一百万的目标始终没有实现。而先行扩充的数百家经销商与当下奥迪在华业务的不对等，让奥迪经销商投资人颇为难堪，在《三亚声明》中经销商联会明确要求补贴在过去三年内高达280亿元的销售亏损，而这与上汽奥迪并无关系。那么，上周公布的《三亚声明》有何效力？上汽+奥迪是否遇到了阻力？

一方面，奥迪经销商联会阻击上汽奥迪项目的推进；另一方面“未来的上汽奥迪”也不应成为“过去的奥迪经销商”销售亏损的源头，用“制约未来”去“买账过去”这显然不是奥迪经销商想要的，有业内人士不禁会问：倘若上汽不与奥迪合资那么一汽大众奥迪和现有经销商就能够打开新的局面了吗？

1.《三亚声明》阻挠上汽奥迪为假 催促280亿赔款为真

当2017农历新年过后，一个明确的信息在豪华车市场传出：刚刚过去的2017年1月，豪华车市场格局生变，奔驰超越宝马、奥迪以近6万台的单月销量跃居中国市场第一；而宝马延续势能继续占领豪华车市场第二位；奥迪1月销量缩水仅剩3万余台，且大幅落后于宝马，“日子不好过，全新A4L上市以来已经开始大幅降价优惠”，赔钱过日子已经是一汽大众奥迪现有经销商的常态，通过《声明》督促赔偿经销商经营亏损才是经销商最为迫切实现的目的。

反观上汽，自2016年末一则流传于网络上的“签约照片”和上汽集团董事长陈虹先生坚决表态“上汽奥迪合作没变化”之外，关于上汽与奥迪便再无消息更新，相信真相会随着时间的推移浮出水面。那么未来的上汽+奥迪是否具备满足多方利益的可能性呢？

2.上汽+奥迪 有助于提升经销商盈利能力/也符合消费者利益

从2017年首月的销量来看，豪华车市场座次洗牌还是来了，但奥迪在中国100万年销量计划却迟迟没来，以2016年奥迪在中国市场百分之3的增长率而言，无法改变奥迪经销商的亏损现状。而据可靠消息透露，未来上汽奥迪或将采用新的销售模式，探索真正意义上的网络售车、订单生产和线下交车，并可以吸收现有奥迪经销商渠道，而非此前的盲目扩大渠道，从而实现经销商盈利能力的提升。与此同时，现有奥迪经销商在一汽、上汽方面也将拥有更高地位，而不至陷入一汽大众奥迪与经销商的两方局面，为保证己方利益营造空间。

未来的上汽+奥迪有望成为奥迪在中国市场的转机，这也符合消费者的根本利益，车主有权利去选择买一汽奥迪还是上汽奥迪产品；就像是现在的一汽大众和上汽大众一样，而从政策上来说奥迪也隶属大众集团内，因此不存在受制于国内相关合资厂商不得开设两家以上合资厂的规定。

以现有奥迪在华产品线和经销商网络来说，历史的仍然留给历史，全新的“上汽+奥迪”完全可以轻装前行，上汽大众拥有覆盖全国的经销商网络，在奥迪之前大众进口车也有与上汽大众合作的先例，上汽大众对此抱有开放的心态，并乐于分享自己的优选网络，这也是奥迪在中国市场继续发展的刚需。

3.《三亚声明》仅为经销商诉求 不具备结果导向

眼下，“中国奥迪经销商联会”的成立以及《三亚声明》的公布，并不具备任何结果导向，这可以被理解为经销商联会所提出的一系列诉求，而不是整个事件中当事人所达成的事实结果，上汽奥迪项目的推进在实施过程中并未受到阻力。换句话说，现阶段是经销商与一汽大众“解决旧账”的关键时刻，作为上汽奥迪项目，不但不应该，更不可能被外界因素所干扰！（金超 2017年2月21日 ）