福特EcoBoost 1.0T为何胜过传统1.6L
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【网上车市西安分站讯】在节能环保成为主流趋势的今天，小排量涡轮增压发动机成为了主流，于是就有了1.4T、1.2T等等排量。而今天我们要说的是这台来自福特的1.0升Ecoboost涡轮增压发动机。
这台1.0升Ecoboost发动机从账面上的参数来看，已经全面超越了1.6L自吸发动机，最大马力高达125匹，最大扭矩170N/M，而且综合油耗更低，工信部综合油耗低至5.2L。并且这台发动机也获得了国际范围的广泛认可，连续五年荣膺该评选1.0升以下排量组最佳发动机称号。
那么这台1.0升Ecoboost发动机到底有什么神奇，可以取得这么优异的成绩？
作为福特汽车引擎技术的得意之作， EcoBoost发动机最早于2009年在福特俄亥俄州克利夫兰第一发动机工厂正式量产。经过多年的发展， EcoBoost涡轮增压技术已非常成熟。
EcoBoost涡轮增压发动机在油耗和动力方面的优异表现，不得不归功于它的三大核心技术——缸内燃油直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时。这可不是三大技术简单的组合，而是经过优化组合设计，最终达到“用更少的燃油消耗实现更高的动力输出”的目的。
缸内燃油直喷——提高燃油效率
采用了燃油直喷技术的Ecoboost涡轮增压发动机非常精明，什么时候该喷油，该喷多少油能达到充分燃烧心里都一清二楚。其喷油次数最高能够达到每秒300次，喷油压力可高达200Bar，从喷油嘴喷出的油滴直径少于0.02毫米，也就相当于人的头发直径的1/5，所以喷入的燃油量能够被精确控制，同时可以使之与空气充分混合，使得燃料能够成分燃烧。
小惯量涡轮——涡轮介入快
我们都知道，对于一台小排量涡轮增压发动机来说，如果涡轮不能尽快介入，那么它的性能将等同于一台1.0L自然吸气发动机，城市道路行驶时反而会增加油耗，没法发挥出全部动力。
为此，福特的解决办法是采用了一颗小惯量涡轮，这样它启动起来就不会太困难，从而提升了发动机的响应速度。
双独立可变气门正时——发动机“呼吸”节奏完美
传统的汽油发动机往往只能控制进气气门，而EcoBoost涡轮增压发动机的Twin-VCT 双独立可变气门正时技术，可同时控制进气气门和排气气门，适时地排出废气，吸入氧气，让发动机的呼吸节奏趋于完美，促进燃油充分燃烧。简单点来说，如果你只用一个鼻孔来呼吸会觉得辛苦，但同事来呼吸，就会变得自然、省力。
除了上面的三大代表性技术，福特还在这台1.0升Ecoboost发动机上做了许多优化设计。
由于这台1.0升Ecoboost发动机是三缸结构，会存在因为先天结构的问题而出现的力矩不平衡，导致振动等问题。对此，福特的工程师们另辟蹊径：通过特殊的曲轴平衡块，以及同曲轴相连的双质量飞轮，巧妙地平衡了发动机运转时产生的振动。
所谓麻雀虽小五脏俱全，这台1.0L Ecoboost发动机无论从精妙的设计还是先进的技术，都为如今的发动机工业树立了一个榜样。通过多种技术的综合使得这太1.0升Ecoboost发动机获得较高的平顺性、动力性以及经济性。
当然，这台发动机也不能说完美，对于这样一台技术先进的发动机来说，相比传统的自然吸气发动机它的养护成本也会高一些。那么传统的自然吸气发动机和新兴的小排量涡轮增压发动机，你会选择哪个呢？
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