广汽讴歌CDX冰雪体验 灵动的雪上芭蕾

说到讴歌这个品牌，对汽车不是很了解的朋友可能会觉得这是个很冷门的品牌，在大街上见到的也不多，但讴歌已经进入中国市场十年了，只是这个专心搞技术的“理工男”不太善于宣传自己罢了。就在今年，讴歌实现国产化并推出广汽讴歌首款战略车型—CDX，CDX定位于豪华紧凑型SUV，新车充分考虑了中国客户的喜好和需求，外观极具个性、内饰精致豪华，搭配适时四驱系统，到目前为止市场表现也很优秀。这无疑是讴歌为自己注射的一针强心剂，而这次我们冰雪试驾的主角就是这位“犀利哥”—广汽讴歌CDX。

要实现漂移的首要条件就是使轮胎失去抓地力，但如果一点抓地力都没有就会使轮胎一直处于空转状态，那样就也没有办法做出漂亮的漂移动作了。试驾场地是一个湿地公园，地面上是一层雪，下面就是冰。对于初学者来说，一辆拥有四驱系统的车漂移起来会容易的多，如果换成一台大马力的后驱车，估计很多朋友就把车开成“圆规”了。

广汽讴歌CDX的四驱系统采用的是电控多片离合器是以前轮驱动的方式，将驱动力传递到后轮。四驱控制系统则通过车载的传感信号，计算出一个模型之后，输出相应的驱动力。通过适时情况的传递，计算出需要输送到到后轮的驱动力，相对以前的系统,在冰雪、湿滑路面上的驾驶性能大大提升。

雪上驾驶体验

CDX在关闭车辆稳定辅助系统的状态下，四驱系统仍会发挥作用。为了保证在极限状态下的稳定性，高转速情况下防止侧滑，车辆稳定辅助系统还是会介入，也就是防止车身发生比较大的侧倾，尾部有比较大的甩尾，车辆稳定辅助系统会因防止这种状况而介入。为了防止这种情况的发生，并且保持转向的角度和车身运动的轨迹一致，就要对前后轮驱动力进行控制。在车辆转向的角度和车身运行的轨迹一致的情况下，即使关闭车辆稳定辅助系统，四驱系统也能正常保证车身的稳定性。

   就入弯而言，前轮驱动更合适，因为一般情况下入弯的时候会踩刹车，此时使用前驱会让车辆更加轻松的进入弯道，在出弯的时提速时，转向加速会出现转向不足的情况，此时给后轮一定的驱动力以保证和前轮进行配合，实现循迹性。

    其实说起来很简单的几句话，但是真的要在雪地上随心所欲的漂起来还是需要很多次的练习的，练习时也要注重几个关键的问题:
  1.速度与油门的掌控，油门给大了再一打方向，容易导致车辆直接掉头。
  2.速度过慢，这就不用说了，速度慢了就漂不起来了。
  3.油门和速度都配合好的状态下，方向盘的修正速度慢了，也会导致车辆的失控。
  4.一切顺利都漂起来了，油门的力度和频率如果掌控不好，虽然可以漂出一定距离但是无法持续漂移。
  所以，经常练习才是掌握这个技巧的根本。

  还有几点需要注意的是，要注重漂移的动作步骤，不能慌乱，一旦慌乱立刻就会失控。要放松去感受车辆，顺着车辆的动作去操控，而不要想着完全去掌控车辆，最后，一定要管好自己的右脚，不要大脚的轰油门，油门越大，后轮得到的动力就越多，失控的幅度就越大，也就会更难控制。

讴歌MDX简单体验

 雪地路面，地面附着力相当差，即使是配备了雪地胎，如果大脚给油也会让轮胎突破抓地极限，所以起步时要缓缓踩下油门加速，否则会原地打滑导致失控。刹车时不需要采用点刹的方法，频繁的点刹会对车身稳定性造成极大的影响，反而增加了在雪地上车辆失控的概率。

其实再多的驾驶技巧也比不上一个“慢”字令人放心，欲速则不达，才是冰雪驾驶的要义。

越野体验

总结：CDX的适时四驱系统通过电子控制，根据路况实现前后轮动力的最佳分配，进入弯道时为前轮驱动，抑制转向不足，提高车辆的循迹性，在出弯加速时会根据驾驶者都油门的掌控而实现更优的动力分配，从而实现更优越的转向性能。所以，CDX可以从容的应对城市路面和冰雪路面的驾驶，无论是颜值还是内涵都很讨人喜欢。

广汽讴歌CDX是一款肩负着讴歌在中国市场打赢翻身仗的排头兵，精致前卫的外观、极具豪华质感的内饰、丰富灵活的储物空间设计，都为CDX赚足了眼球。而通过这场冰雪试驾，它的四驱系统表现同样优秀，相信这个排头兵一定能出色的完成它的任务。