广丰李晖：稳健节奏超额完成年度目标
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“2016年，我们全年销量预计将达成43.5万辆，以稳健节奏超额完成年度目标。其中混合动力车型超过3万辆，比2015年增长三倍。”昨日，广汽丰田执行副总经理李晖，向网上车市“晒出”漂亮的2016年“成绩单”！
打造豪华“全擎动力”矩阵
李晖向网上车市回顾2016年广汽丰田的表现时表示，“相对而言，今年广汽丰田走得不算特别快，而是比较稳。这几年，我们拓展了市场基盘，在技术层面也取得了较大进步。无论是自然吸气、小排量涡轮增压、混合动力、纯电动还有插电混动，我们都有布局，形成了业内比较领先的‘全擎动力’矩阵。”
而作为国内混合动力细分市场的领跑者，2016年广汽丰田在混合动力车型上的表现尤其值得圈点。凯美瑞双擎和雷凌双擎，不仅助力广汽丰田混合动力车型月均销量超过3000辆、相比2010年开始投放混合动力车型时增长30倍，而且也大幅拉低了广汽丰田旗下产品的平均油耗。
李晖介绍，2016年，广汽丰田整体油耗平均值达到6.59升，比2013年降低了25%。广汽丰田还将进一步降低油耗，2020年会将企业平均油耗降低到百公里5.0升，达到中国最严格油耗法规的要求。而在车型上，广汽丰田将持续引进混合动力、插电式混合动力以及EV车型。李晖透露，2020年，力争广汽丰田混合动力车型占到整体销量的40%。
构造改革——广汽丰田的主动改善
李晖表示，中央经济工作会议提出深化供给侧改革，提振实体经济尤其是制造业，这非常符合企业需求，广汽丰田的“构造改革”与此不谋而合。
为什么要开展构造改革？“市场上产品同质化趋势越发严重，能够形成差异的就是品质。而广汽丰田所处的广州南沙地区，2020年以后用工成本会达到日本水平，如何提质增效，这对企业的压力非常大。”李晖向网上车市表示。
据李晖介绍，“构造改革”是广汽丰田自己提出来的，改革口号是“自己动手，丰衣足食”。“中国市场发展太快，竞争太激烈，如果广汽丰田不主动做改善，而是单纯跟着丰田做，就可能来不及。当然，我们的构造改革也获得了丰田的理解和支持，丰田将一些技术向我们开放，也让我们得以对标丰田全球最先进的工厂，从生产效率、产品品质等方面找到参照物来学习。”
据网上车市了解，广汽丰田的此次全体系构造改革，500多天之后成绩斐然。广汽丰田强化全球一流的品控能力，两条生产线一次性合格率达到98%以上，领先行业近10个百分点，生产效率也大幅提升13.3%，以“匠心质造”的核心竞争力驱动稳健发展。
网上车市了解到，广汽丰田的构造改革成果，引起了行业的极大关注。甚至新华社下属《瞭望东方周刊》，也刊发了深度报道《供给侧的“働”构造密码》，报道广汽丰田全体系构造改革的丰硕成果，将之视为汽车制造业转型升级的新样本。
微笑曲线更灿烂
“作为传统制造业，汽车行业当下面临的挑战其实是非常多的。按现在技术水平，生产一台车容易，但卖出一台车难，而卖好一台车更难。这就需要汽车厂家从需求端来调整供给端，真正提供市场需要的产品。汽车企业生产的产品，顾客要满意，同时主机厂能赚钱，经销商也能赚钱。”李晖向网上车市表示，“广汽丰田理解的‘微笑曲线’有两端，有中间，中间是主机厂，两端是供应商和经销商。这个做好了，一条完整微笑曲线就形成了。”
广汽丰田连续几年赞助的广州马拉松，已成为国内三大马拉松之一。借助体育营销，广汽丰田的品牌知名度和美誉度也不断提升。而在国内汽车市场的竞争中，广汽丰田也希望成为跑得更远的优秀选手。
“2016年广汽丰田基本没有全新车型，但我们夯实了基础和后劲，练好了内功。未来汽车业的趋势是网联化、智能化和电动化，广汽丰田也在做。但抛开传统体系能力的提升，根基会不牢靠。广汽丰田希望走在业界的前面，做能够跑得更远的马拉松选手。”李晖表示。
第三生产线明年投产
谈到2017年广汽丰田面临境况，李晖向网上车市以“既有机遇，但更多一些的是挑战”来概述。
“2017年，广汽丰田还是没有什么重磅产品投放。虽然有一款小的产品，但逸致要停产，因此总的产品数量还没有增加。所以2017年既有机遇，但更多是一些挑战。如何将现有的产品、产能进一步发挥，将我们的产业链从供应端到销售端更好的完善，不光为2017年、更是为今后几年发展做好更好的铺垫，仍将是广汽丰田2017年最重要的工作”。
李晖透露，广汽丰田第三工厂将于2017年底、2018年初投产。网上车市获悉，广汽丰田第三生产线，是一座小型、智能、卓越的现代化工厂，达到丰田全球No.1生产效率和品质水平。这条生产线将是2013年之后，丰田在全球批建的首条生产线，首期将新增10万台产能，未来可快速扩充至年产22万台。到时，广汽丰田总产能可达到每年60万台，为实现中期规划目标提供坚实的产能支撑。
而2017年底，丰田TNGA新全球架构战略，也将全面导入广汽丰田三大生产线。（网上车市 2016年12月28日 广州报道）
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