野性与生俱来 苏格兰体验路虎全新一代发现
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路虎发现系列的历史在家族里算是晚辈，但自1989年正式诞生以来好评如潮，在中大型SUV市场获得了非常好的口碑，集强悍的越野性能与乘坐舒适性于一身，所以对于道路复杂的路况而言，是这个级别消费者最为青睐的车型；纵观前四代车型，硬派/棱角/老气一直都是主要特征，不过你想象过多年后发现也会豪华/前卫了呢？说真的我也没有想到，但就外观设计而言其实真是仁者见仁,智者见智，毕竟众口难调。
此次试驾，路虎带我们来到位于苏格兰的越野体验基地，当然这是路虎全球为数众多的体验中心的其中一个，路况以沼泽/泥泞/砂石为主，能够很好的测验车辆的全面越野性能表现。
车型历史
外观实拍
设计灵感来源于2014年发布的路虎发现Vision概念车。在继承发现家族优秀特质的基础之上，搭载了更为丰富的智能科技，全新一代发现兼具优美的车身比例与出色的多功能性。
全新一代发现的设计新颖、用料考究，并运用了大量的先进科技。基于全面详尽的分析与优化，路虎设计与工程团队打造出了更加宽敞、更具多功能性的七座车舱。提供温莎豪华真皮、天然橡木等一系列优质内饰材料及多种内饰配色方案，包括黑檀木色、浅橡果色、象牙白色、浅褐色和冰川银色。
车内的其他储物格还包括位于前排座椅靠背的地图袋以及丰富的第三排座椅储物空间。后车舱侧板上设有独立储物格，并配有USB充电接口。第三排座椅侧还装有杯托。三排座椅共设有四个12 伏充电接口和七个USB接口（安装后排娱乐系统后为九个），能够同时为多部智能手机和平板电脑充电。
不追求低档性能的用户可选装配备托森（Torsen）差速器与单速分动箱的全时四驱系统。单速分动箱提供的默认前后轴扭矩分配比例为42:58，并可将前轴与后轴的最大扭矩占比分别提升至62%与78%，以实现最大抓地力。
单速变速箱的重量较双速变速箱降低17公斤，且公路性能异常出色。变速箱与第二代全地形反馈适应系统和牵引力控制组件完美配合，为全新一代发现带来最佳前后轴扭矩分配。
越野体验
为实现极致全地形能力，全新一代发现搭载双速分动箱，提供高速和低速挡两种选择，赋予车辆最佳公路和越野性能表现。智能的分动箱默认为50:50的前后轴扭矩分配比例，还可借助大量传感器来智能判断实际路况，并相应调整前后轴扭矩的分配比例。双速分动箱还能实现行驶中换档，在车速不高于60公里/小时（37英里/小时）的情况下，驾驶者无需停车便可进行高低档转换。
全新一代发现引入了路虎的第二代全地形反馈适应系统，提供五种驾驶模式：普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及大岩石/圆石慢行模式，还可自动监测行车状况。
全地形进程控制(ATPC)特有的低牵引启动功能能够帮助车辆从潮湿草地或冰雪路面等湿滑表面轻松脱困。全新发现拥有283毫米的离地间隙，34°接近角/27.5°跨越角/30°离去角；空气悬挂系统可使车身高度降低多达60毫米，方便货物装卸，并协助挂上拖车挂钩。该装置也可使车身高度升高75毫米，提高离地间隙。
总结：强大的电子辅助系统可以说概括了整个越野体验，面对复杂的湿地/乱石/沟壑对于发现5来说如履平地，但抛开技术难度来讲，只要你开的是一台发现5，面对这些路况它会帮你完成一系列的动作，完成穿越，也许有些人会说这样太无聊了，但机械与电子辅助的强大融合势必将成为主流。
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