【南方试驾】 “哗，好像一下子年轻了好几岁！”这是一位2010款天籁女车主对这台全新2016款天籁的评价。虽然很多网评对于新一代天籁的“西玛脸”都不与置评，但是如果从04年第一代天籁至现在16款全新天籁外观的设计来说，的确是可以用“激进”这个词来形容。

第一代天籁当时以钻石形前大灯为设计卖点差异于其余竞品车，那是一个二十多万配个4AT变速箱都能卖火的年代，日系B级车三雄格局保持了很长一段时间。进化到08款和10款天籁时，以同级轴距最长、销售渠道能力最强等优势，虽然不在公务车梯队中常见天籁，但在市场渠道上的销售遍地开花，直接将东风日产带进了“野蛮生长”的年代。13款换代车上市，东风日产已经让这款商务味很浓的B级车从里到外换上了“新衣”，直接引吸城市精英和年青一代的眼球。

从天籁外观设计的改变，我们可以看到中国汽车消费市场用户审美的变化，年轻人成为汽车消费的主力。不仅是东风日产，所有的汽车品牌无论是设计还是新车的导入都在打“年轻”牌，汽车消费市场用户细分越来越细。而这种“激进”的设计不仅看中了年轻人的审美，也瞄准了现代中国人无论什么年龄都渴望年轻的心态。有钱以后，年轻心态很重要，用各样饰品标签自我年轻而活力，是促进产品销售的策略。

这回我和周女士试驾的是2.5排量智尊版全新天籁，羽坛名将万人迷林丹代言。颜值和实力兼备，东风日产同样希望通过林丹向消费者传递这一产品定位。锐利的前脸大灯、线条分明的车身腰线，就像林丹的肌肉和性感的人鱼线一样出色。如果颜值是天生的话，那魅力就是后天的修炼。从“超级丹”到“时尚丹”，体育事业的沉淀成就了他，而他的魅力在体育赛场外同样发光发热。新一代天籁主推颜色除了黑白灰外，还有商务车上难驾驭的红色等时尚选择。这次产品的外观蜕变也正好印证了天籁已经不仅是商务之选，还可以是新锐“骚年”的心头所爱。

周女士跟我说，她的10款天籁，稳重的外型和四平八稳的驾控让她和家人在长途的游行中倍感舒适。周女士对于车的要求比较单纯：平顺的加速和安全的保障是她所看重的。而在聊天中周女士更自豪的表示，多年的驾龄里从来没有一次违章记录。

而2016款全天籁之所以让周女士感觉“年轻”了很多，原于从2013年换代东风日产对于新天籁产品的重新定位。在老一代天籁上谈驾控其实是比较尴尬的，因为他就是一台很大、很舒适、很日系的商务、家庭用车。而2016款延续了13款对于驾控方面的升级，当大家怀疑没了V6引擎之后的2.5排量天籁，动力够不够、发动机舱抖不抖等问题上，2016款天籁给了大家一个满意的答复。

国人很迷信V6发动机，也难怪因为纵观当时雅阁、凯美瑞和天籁，唯有天籁拥有V型6缸发动机。V型发动机的好处大家都比较了解，因为缸体设计和工作原理与L型发动机有本质上的不同，所以能带来更好的动力和左右对称以缓冲发动机工作时带来的抖动。但同时不仅造价不菲且维护成本也高。而L型四缸QR25发动机与之前V型VQ25发动机在动力上输出差导不大的情况下，拥有更好的燃油经济性，百公里仅为7.5升，而在90公里衡速时百公里油耗更低至5.1升。不仅如此，新天籁还配备了全新带七速拨片模式的智能XTRONIC CVT无级变速器。保证了在低油耗下输出234匹的大马力，足以轻松应对这台1.5吨重的“庞然大物”。

而在2016款新天籁上，咱们可以聊聊驾控方面的事儿了。它非常有“路感”！路感是什么？路感是一切什么底盘、悬挂设计的最终目标。不同品牌的车有它们自己认为好的路感；而不同的人，也会有自己认为好的行车路感，很主观也有点抽象的一种开车感觉。好的路感就像您穿上了喜欢的鞋子，快乐的与地面摩擦，摩擦摩擦。你能感觉你走过的每一步，踏过的每一寸公路。

动力好解决的是百米加速10秒以内没压力，而在13款换代同时也在2016款天籁身上我们发现路感是明显的好于上几代车型的。新天籁后桥采用的梯形控制臂独立悬挂结构，该设计理念在日产全球产品中的首次应用。有别于广泛应用的多连杆独立后悬挂设计，梯形控制臂结构更加紧凑，强度更高，有助于在过弯时帮助后轮抵抗更大的侧向力并保持定位精度，从而获得更好的稳定性和响应性。除了悬挂结构的创新设计之外，新天籁还沿用了13款首次亮相的ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向系统，协助驾驶者尽可能避免车辆出现转向不足或者转向过度的现象，从而获得更精准的弯道表现。

主动安全方面，除了高强度钢材车架设计外，不得不提的就是他的智能防碰撞系统i-SAFETY，这绝对是女司机钟爱的车辆配置。通过全车五个广角镜头和八个雷达传感器，实现包括全景停车、倒车及移动物盲区提醒、车道偏离等等的主动安全功能，必要的情况下还会自动制动保证驾驶和路人安全。这套系统就像人的皮肤和眼睛，能看到、感觉到未知但易发的行车安全问题，并智能的提供行车帮助。

2016款全新天籁似乎满足所有国人对车的需求，大，有力，安全、舒适与操控性面面俱到，重点的是东风日产在车价的定位上还很舍得让利。目测雅阁、凯美瑞等同级车压力不少。最后我希望在鸡蛋里挑出骨头来，也可能是新天籁上唯一觉得不够好的地方，就是方向盘太沉！龟速倒车或是出库时一只手打放向绝对吃力。新天籁要越级除了在大方向下功夫外，细节其实十分重要，例如像奥迪车的方向盘低速灵巧高速沉稳；又或者像奔驰车一样，小到一个按键的阻尼轻重、座椅上的打孔大小间距都一丝不苟的琢磨通透。最后，算是希望也算是要求，同时这也是周女士试驾后希望通过南方网来向企业反馈的意见——让方向盘更轻盈一些。