我们每个人的心里都藏着一个驰骋沙漠的梦，阿拉善英雄会历经十载春秋，给越野迷们提供了纵横沙漠的平台，在我们心中早已烙下深深的印记。朝着英雄会的方向，每一次出发都令人激动，一如当初。2016年，大连东风日产SUV车队怀着对梦想的希冀，对远方的憧憬，再次踏上阿拉善英雄会的征程。

迎着朝阳，沐浴在霞光中的车队构成了一幅绝美的画卷，置身风景中的感觉是美妙的，犹如我们一直在追求的越野生活，洒脱、狂放。东风日产车队此行是前往内蒙古阿拉善，为2016阿拉善英雄会贡献力量。

在之前的很长一段时间里，如果有人问我20万价位的SUV该如何选择的问题，我一定会把东风日产奇骏放在首位，因为它是在同价位车型当中拥有最强越野性能的一款，性价比非常高。东风日产新一代奇骏除了在性能上继续保持优势，同时在外观上的全新造型也非常博人眼球。谁说鱼与熊掌不能兼得？新奇骏就可以。

新奇骏的车身尺寸为4643mm/1820mm/1725mm,轴距为2706mm，块头在同级别SUV来说算是大的，但驾驶起来还是相当轻松的。其转向各方面基本与轿车没有太大的差距，这个在崎岖狭窄的山路上很好的发挥了它的优势，遇到连续弯道也能够轻松应付，更别说是一望无际的沙漠地势了。此外车身稳定控制系统、牵引力控制系统及上坡辅助功能，这些都让此次越野之旅变得更轻松。

奇骏采用的是按钮与触摸屏的组合，按钮很大，屏幕显示也很清晰，操作起来非常方便。高配车型全车装有四个摄像头--日产AVM全景监控影像系统，提供了CAMERA视角开关/切换功能。该功能主要用于自动驻车系统与越野时勘探路面情况用，对于经常到户外的朋友AVM全景监控影像系统相当好用。

作为大连东风日产阿拉善之行的主力军，全新奇骏出色的性能表现无疑为此次沙漠之行提供了保证。在进入阿拉善地区后，奇骏2.5L发动机233Nm的最大扭矩起到相当关键的作用，此外我们也将车辆由2WD模式切换到四驱模式，这两个因素在沙地行显得尤为重要。奇骏提供了三种驱动模式切换功能，两驱、智能四驱、四驱锁定三种模式。

新款奇骏的多片离合器采用的是电磁控制，这点和途观的那种电子液压控制的有所不同。电磁控制多片离合器在被动轴上安装电磁线圈，通过对电磁线圈中电流大小的控制，进一步调整压紧力的大小，进而达到调整后桥扭矩分配的任务。AUTO模式则是将选择驱动方式的话语权交给车辆，车辆通过各种传感器反馈的信息，使后桥的扭矩在0-50%之间浮动。而LOCK模式下，多片离合完全压紧，可以理解为将差速器锁死，以硬桥链接前后轴的状态，此时发动机扭矩将以50：50的固定比例分配给前后轴，也使奇骏的越野模式在同级别车型当中少有对手。

车辆进入沙地之前需要经过一段杂草丛生的复杂地形，这里虽然不全是沙但车辆行进时还是有一定的难度。车辆行进过程中车底总是会传来各种植物打在底盘的声音，很多车友会担心车辆底盘是否会被刮坏。其实这些大可以放心，奇骏2.5L车型的离地间隙为212mm，那些植物仅仅是打在底盘的护板上。通过这段路只需稳着速度快速通过车辆都不会有事，当然，别的车就不好说了。

很多人会说进入沙地需要把胎压降低来行走，这个方法确实是对的。但这主要针对类似腾格里那种纯沙的沙漠而言，像阿拉善地区的路况来说，轮胎气压并不需要刻意去降低。只需对驾驶的奇骏有足够的信心，合理的控制车速，便可轻松游走在这个沙滩中。

新奇骏搭配的这台CVT8变速箱实际感受很不错，调整了换挡逻辑之后动力传输更平稳，模拟7个挡位在进行切换的过程当中几乎察觉不到，包括升挡以及降挡速度反应都很快，基本上没有以往CVT车型那种拖沓的感觉，这方面表现比同级别其他车型好很多。

审视自己的境界，其实与年龄无关；过不去的心结，或许也只是避世的表现。沙漠是一个神奇的地方，让你想明白了自己；却让你读不懂她。或许应了那句话所说——“什么都别留下，除了脚印；什么都别带走，除了回忆……”阿拉善，我们明年再见！