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7秒内破百，油耗不足8升。大哥你是在说笑么？如果放在几年前，这个数据果然有些太“共产主义”了。不过，随着混动技术的发展，这个“78”计划并不是难事儿了。雷克萨斯GS450h，作为品牌次顶级，车系旗舰车车系。在改款后便宜了近20万的它，还是在国内中大型车市场属于异类中的异类。是我们太庸俗了？不懂他？还是他高贵了，我们太俗了？
山本耀司代言的雷克萨斯GS难道不是同级别中外观最出众的么？这也要你是否可以理解这个东方品牌的美学方式了。GS在改款之后只有更加锋利没有一点收敛的意思。混动车型也没有过于突出hybird的概念，更没有多少蓝色的元素。
内饰部分，雷克萨斯GS还是延续了该品牌在同级别产品中非常具有统治力的内饰质感，但是霸气缺失也是雷克萨斯内饰一大遗憾，对于国人的审美，更大的pad式多媒体系统比什么竹木内饰细腻皮质更加惹眼。这样一看，国人的审美已经非常欧美化了，日系这种内敛的设计有些不合拍。
雷克萨斯GS450h采用了代号为2GR-FXE的3.5L V6专用发动机，在2GR-FSE的基础上通过把奥托循环改为阿特金森循环所得出的衍生机型。变速器则是E-CVT变速箱。这是两台发电机加上一组行星齿轮组所构建而成的。GS450h的电动机输出达到了147kW/275Nm。
对于这样一款车来说，性能肯定不是第一位的，加速四平八稳，整个过程没有给你太多激情，但是6秒多的成绩也足够块，而刹车方面受到制动力回收的影响41.9米的成绩，对于这样一款中大型车来说是合格的。
不管是大哥GS-F还是RC-F，雷克萨斯的运动都不够刚猛，更多是柔中带硬。GS车系就是这种美学最好的代表。首先雷克萨斯不会丢掉舒适性，这点也是GS底盘做的非常出色的一点。不管是高速的稳定性还是滤震性都非常出色，低速震动过滤更不用质疑。运动型主要体现在避震器在接近压缩极限时的支撑力，是雷克萨斯对运动调教的关键。初段舒适，后段运动是雷克萨斯运动突出运动车（IS、GS）的特性。这是他的高明之处，也是很多诟病它不够纯粹的地方。
总结：不管是运动，还是混动，GS450h都做的很出色，前提是舒适性高级感做的更好。售价也足够实惠（对比进口宝马535）。不过，它即使比老款便宜了40万，还是一样无人问津。当IS和ES慢慢可以在马路上见到时，GS还是太过于小众。甚至此次改款3.5L的GS350车型直接缺失掉。如果说GS不好卖，不如说中国社会中能理解适合他的人还没有诞生。那个人应该是中产阶级，但是对驾驶并没有丢失掉激情，舒适性与运动性的比例不能失衡。你身边有这样的人么？如果你认识，可以推荐他GS，甚至是450h。
