车市精英会专栏作家/黄少华 （《青年参考·汽车周刊》主编、“华山论剑”创始人）

如今，有太多人张口闭口大谈“互联网”。走出校门后用互联网创业，挣了钱用互联网理财；在思考问题时用互联网思维，与朋友沟通用互联网工具。汽车行业也不例外，在这股轰轰烈烈大潮中，越来越多的互联网公司、传统车企，又或者是新的行业进入者造起了互联网汽车。

然而，究竟什么是互联网汽车？是几页PPT，几场发布会；还是将汽车变成移动WiFi，又或是打造成一台移动的智能手机？不少车型在上市的时候都号称是“真正互联网汽车”，但直到今天，互联网和汽车行业都仍在讨论这个问题的答案。

也许有人质疑，特斯拉不是已经成功的摸索出一条互联网造成的道路吗？但从营收看，特斯拉仍处于亏损状态；从技术看，不久前美国一辆Model S在Autopilot自动驾驶模式下，撞上了一辆重型卡车，车主当场死亡，数万辆汽车被召回。

数不清的经验和教训告诉了我们这样一个事实：造车并非一件简单的事情。汽车行业发展到今天，是大量资金、技术、人才，以及数百年经验累积的结果。对于有实力的互联网企业来说，前三者相对容易获得，但经验的积累在短时间之内是无法完成的。

在汽车行业内，大多数人都达成了这样的共识，汽车智能化一定是方向，但我们要一步一个脚印的发展，现阶段的互联网汽车，需要的就是互联网企业嫁接传统车企，两者各自发挥优势，相互碰撞。

车载导航映射互联网汽车现状

挤去水分与泡沫，再抛开锦上添花的部分，在现实生活中，汽车与互联网结合最紧密的应用无疑是导航系统了。尤其在大城市中，有多少人在上车后的第一件事，就是在车载导航或是手机中输入目的地。

然而，车载导航不好用、手机导航不方便，几乎是大家的共识。这就形成了当下汽车行业颇具讽刺意味的一幕——当整个大环境还没有走利落的时候，一些颇能“忽悠”的企业已经声称我们奔跑在路上。

好在，仍然有一些企业在脚踏实地地发现问题，解决问题。不久前，号称“全球首款量产互联网汽车”荣威RX5上市，如果用一句话总结该车最大的亮点之一，那就是阿里巴巴旗下的车载系统YunOSfor Car能够更加智能的为车主提供导航服务：不仅支持精确到米级的高精度地图（暂限于北上等大城市），还能打通了地图上的线下商家。

与此同时，随着车速的不同，YunOS导航地图还会自动进行缩放，比如在静止时，显示屏中的地图缩放比例最大；随着车速的提升，导航地图的缩放比例也在逐渐缩小。这种功能让驾驶者更好的观察道路情况，以便提前做出预判。

荣威RX5依托高德强大的地图和交通大数据，结合阿里云服务和生态圈，已经让我们看到互联网汽车的雏形。无独有偶，尽管没有给出互联网汽车的定位，但在这股不可逆的趋势下，长安汽车也将车载导航作为了突破口。

2015年年底，长安汽车宣布与高德达成战略合作，未来高德研发的新一代互联网地图导航产品将入驻长安汽车的多款车型，其中包括长安SUV车型中的CS75、CS35、CS15，轿车中的逸动、悦翔V7、睿骋。

高德和长安的工程师们在充分考虑驾车的便利性和安全性，并针对长安汽车系统进行全面优化匹配后，新的车载导航系统可以实现更加精准定位，保证导航长时间更稳定地运行。

此外，两者联手打造的全新产品还增加了一些更加实用的功能。例如，高德地图能够读取车辆大灯信号，当环境光线较暗，用户开启大灯时，导航将自动切换至夜间模式；在显示上内置路口大图，保证导航清晰醒目；在功能上增加一键搜索，方便车主寻找周边加油站、停车场、长安4S店等；结合强大的在线服务后，还能提示诸如加油站油价、停车场剩余车位等信息。

强强联手让自主品牌跑得更远

众所周知，中国市场最活跃的地图商就是高德与百度，但部分人不知道的是，两者拥有完全不同的模式。高德一直以来精于专业地图数据，拥有交通实时大数据（30多个城市的交管系统已经接入），以及阿里云计算的数据做支撑，这些优势显然符合快节奏的现代生活中，人们精准出行的需求。

“不积蛙步，无以至千里；不积小流，无以成江”是我们从小背到大的名言。车载导航只是复杂的汽车制造中的一个小小的部分，但这一应用已经成为汽车智能化的“先驱”。而在未来激烈的竞争中，任何一点都有可能成为决定车企竞争胜负的因素，地图商的数据能力、专业技术能力以及与车企的合作深度也不例外。

在自主车企中，上汽肯定位列最具“互联网意识”的名单（至少在配置的宣传上如此）；长安汽车虽然尚未打算造互联网汽车，但企业在今年年初就进行了3000公里无人驾驶试验，发力智能化已成为坚定不移的目标。

从上汽与阿里，长安与高德的合作中不难看出，与一些合资企业选择从智能系统到整车制造都“闭门造车”不同，以长安、上汽为代表的自主品牌，走的正是互联网企业与车企融合的道路。

汽车企业在驾驶、动力、安全方面不断完善和超越；地图商在定位、导航、交通信息等方面的造诣也非一日之功。双方发挥各自优势，用最短的时间和最少的投入实现技术进步的最大化，并将实惠让利给消费者。最重要的是，在合资车型还处于研发、测试阶段，夺得先机。

曾经有一位业内人士这样总结称，“互联网帮你跑得更快，传统业务能力能让你跑得更远”，而在强强联手后，跑得又快又远的自主品牌或许真正迎来了“弯道超车”的机会。