大众在华投产最高级别车型辉昂，对外宣布该车为C级车型，与宝马5系、奥迪A6属于同一级别，但辉昂轴距超过了大众D级车型辉腾。车身宽度与辉腾只差1CM可以忽略不计，车身高度也比辉腾有大幅的加高，在内部空间方面超过了辉腾。在笔者看来，大众是采取“降维打击”手段，按照一款D级车的制造标准来打造一款C级车，或者说辉昂从某种程度上说就是一款“准D级车”，与其它几家德系豪华品牌的C级进行竞争。网上车市董事长李安定近日作为媒体第一人在上海试驾辉昂，他表示：“辉昂造型典雅内敛，内饰材质和做工精美，超级别的高端及丰富配置，尤其整体操控和乘坐感受，如同丝绸一般的柔滑，让我放弃在全球所有量产轿车品牌中寻找它的竞品。”

辉昂从动力、配置、车内部空间、技术性能等方面全都超越了辉腾。拿预售价最贵的辉昂480TSI四驱旗舰版为例，售价67万元，与辉腾3.6L尊享版售价99.88万相差32.98万。与此同时，辉昂搭载3.0T V6机械增压发动机拥有220KW、440N.m的动力，大幅超越了辉腾所搭载的功率206KW、扭矩370N.m的3.6L V6发动机。

辉昂基于大众集团旗下最新开发的MLB模块化技术平台打造，奥迪品牌B级及以上车型都将建立在MLB平台之上，包括下一代奥迪A6、A7四门轿跑车乃至奥迪旗舰车型A8。值得一提的是，保时捷的全新一代旗舰车型Panamera也是该平台打造的。

网上车市董事长李安定先生对能在中国生产如此高品质的车型非常感慨，在试驾后连夜撰文写到：“1984年4月，在上汽大众成立前半年，我曾作为新华社记者受邀第一个试驾当时作为大众集团最高端产品的桑塔纳。32年过去，大众不但成长为全球汽车技术、销量和品牌数都处于领先的汽车集团；上汽大众也作为中国汽车产业创新实力的佼佼者，给大众打上了深深的“海派”印记。

在李安定先生的试驾文章中还写到：辉昂在日内瓦车展全球发布。由大众集团和上汽大众共同开发的辉昂，通过国家一系列审批，日前获得上路行驶权。在德累斯顿玻璃工厂生产的大众辉腾轿车，曾是大众集团的骄傲。在上汽大众生产的辉昂，将会走出国门，作为大众品牌最高端轿车投入国际市场，并可能替代辉腾成为大众集团最高层人士的座驾。”（网上车市 2016年7月25日 北京报道）