车市精英会专栏作家/何芳 （21世纪经济报道汽车主编）

新创电动车公司大举进入汽车行业的背景下，蒋大龙和他的NEVS的布局始于2012年之前，四年之后基本落地，2017年量产电动车将正式上市。NEVS的核心路径为：整合全球资源、跨境并购萨博、国内自建生产基地和研发中心。

四年前，收购萨博汽车的蒋大龙，带着他的造车项目终于走到台前。

6月21日，历时四年打造的纯电动车造车项目NEVS（原名：国能电动瑞典有限公司）在其北京顺义中国总部首次召开发布会，宣布NEVS发布新标识，并首次对其造车项目进行系统介绍，董事长蒋大龙首次公开亮相颇为激动。

四年以来，为了拯救几次将近停产的萨博，蒋大龙多方寻找金主，经历多次辗转与曲折之后，蒋大龙收购福建新龙马，国内建设生产基地和研发中心，一系列的大手笔整合造就了今天的NEVS。

在新创电动车公司大举进入汽车行业的背景下，蒋大龙和他的NEVS的布局始于2012年之前，四年之后基本落地，2017年量产电动车将正式上市。NEVS的核心路径为：整合全球资源、跨境并购萨博、国内自建生产基地和研发中心。

当天，NEVS宣布在2017年下线的9-3 纯电动车及其他系列产品上，启用企业自身品牌——NEVS。

这意味着，NEVS不会使用SAAB品牌。对此蒋大龙的回答是，“当初收购萨博时，我就告诉对方如果一定要收购品牌，我就选择退出。我们想要打造的是一个全新的品牌。”但是无论如此，萨博品牌某种程度上已经具备很大知名度，而打造一个全新的品牌要付出的代价可想而知。

值得注意的是，NEVS发布新标识伊始，便接到了不少订单。其中一个大单是熊猫新能源15万辆纯电动乘用车以及10万辆纯电动商用车的订单。

当天发布会的重点还有，NEVS公布了一系列合作伙伴的名单，其中包括东风集团、国家电网、中国IT综合服务商华胜天成（Teamsun）等等。

在众多合作伙伴中，到目前为止的整车制造企业只有东风汽车集团，众所周知，此前为了拯救几次陷于停产边缘的萨博，蒋大龙在多方寻找金主的过程中，曾经与东风汽车探讨过股权投资的模式，但是最终双方并未达成一致，最终东风汽车以合作伙伴的形式参与其中，按照官方说法，NEVS将与东风在采购、研发和销售等领域进行合作。

不过，蒋大龙强调，NEVS不会自建经销商网络，在终端销售方面会采取合作的形式。这似乎为NEVS借助东风的销售体系提供了注脚。

不过，到目前为止，NEVS并没有在中国获得电动车的生产资质。“我们的样车检验工作已经接近尾声，完全能够达到有关标准，另外在中国的研发中心、生产基地也在紧锣密鼓地建设，对于获得生产资质很有信心。”蒋大龙强调。

蒋大龙将NEVS这家新创电动车公司定义为，以纯电动车为基础的绿色出行服务商，核心业务为高级电动汽车、出行服务以及可持续城市规划解决方案。

根据商业计划，中国将成为NEVS中短期内的首要立足市场，随后逐步以中国为核心、开展全球业务；同时，企业将继续拓宽与前沿领域的伙伴合作，共同打创未来的出行解决方案。

NEVS成立于2012年，是前萨博汽车的主要收购方。Nevs于2012年8月31日从萨博汽车破产资产管理委员会处收购原萨博汽车，其中包括9-3知识产权及凤凰平台知识产权。

公司现股东为国家现代能源控股（NMEH）占有43％、天津滨海高新区（THT）30%、国研科技（SRIT）占有27%。NEVS全球总部设在瑞典特罗尔海坦市，包括研发中心和工厂，中国总部设在北京顺义，在天津滨海正在建设全球第二个工厂和研发中心，依托此前收购福建新龙马的部分股权，NEVS在福建也拥有生产基地。

另附：Nevs与北汽、青年的萨博IP问题备受公众关注，现基于事实，Nevs做如下说明：

Nevs于2012年8月31日从萨博汽车破产资产管理委员会处收购原萨博汽车，其中包括9-3知识产权及凤凰平台知识产权。

9-3知识产权由原萨博汽车公司与美国通用公司于2010年2月23日签署的“AutomotiveTechnology License agreement” （汽车技术许可协议）中下属“Legacy GTO Technology agreement”（Legacy GTO技术许可协议）法律管辖。根据Legacy GTO协议，原萨博汽车公司被授予9-3相关“已付清的、免版税的、除朝鲜外全球范围的、可再许可的、可转让的、永久的、不可撤消的”知识产权。用非法律条文语言来解释即为，Nevs无须支付9-3知识产权任何费用，通用公司也无权收回、Nevs可在除朝鲜以外的全世界范围内使用，有权进行再许可--正如我们与土耳其的合作，通过再许可知识产权，为土耳其国家电动车项目提供技术支持。

原萨博汽车公司、北汽以及北汽香港曾于2009年12月5日签署知识产权转让及交叉许可协议。该协议给予北汽及原萨博汽车公司如下权益：

1.   两公司共享萨博9-3 2002年车型及9-3 2005年车型的相同知识产权。即对收购了原萨博汽车公司的Nevs而言，在使用9-3的知识产权上不受任何限制。

2.   北汽拥有100% 萨博9-5 轿车及旅行车的知识产权（柴油车除外）。Nevs无权使用此知识产权。

3.   2005-2009年间新产生的9-3知识产权100%由通用授予原萨博汽车公司的GTO 协议管辖。上述1，2中提及的知识产权部分除外。

4.   Nevs拥有原萨博汽车公司2009年后产生的所有新知识产权

5.   Nevs拥有2012年9月后所有自主开发的知识产权。

总结而言，Nevs与北汽共同拥有2005年车型之前的9-3知识产权，Nevs在对其使用上不受任何限制。然而，北汽无权使用2004年12月31日之后的9-3知识产权，也无权使用萨博品牌。

凤凰平台知识产权是当年原萨博汽车公司为做好脱离通用的准备而自主开发的平台。

原萨博汽车公司在2011年重组期间，将20%的技术的知识产权通过非排他性许可，许可给了青年汽车。青年对这20%的部分有充分使用权，但不拥有剩余的80%，也不拥有2011年后原萨博汽车公司和Nevs开发产生的任何知识产权。