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网上车市 俄罗斯伊尔库茨克 横置平台/前轮驱动/1.5T三缸，全新宝马X1 Li给我们带来了太多惊喜，这些关键点也充分说明了，宝马已经开始向市场/销量全面妥协。既然是全新车型，宝马X1 Li索性来了个颠覆性的全面进化，车身尺寸全面增加，国产Li版本轴距增加了110mm，空间不足问题就此告别，而全新平台下的动力系统，全新宝马X1 Li提供1.5T三缸和2.0T高低功率三款动力总成，动力储备不必担心。
至于很多人最关心的驾驶感受问题，有所降低是肯定的但并不过分，而且前驱平台目前也只是在入门级宝马车型上，这并不是无法接受的事实，毕竟全新的宝马X1身材更大/空间更充裕，也更有X系列的样子。所以性能迷请去看M系列，实用派的消费者来看看全新宝马X1 Li。
全新宝马X1提供运动设计套装/X设计套装两种外观套件，诸多细节设计都刻意让其与老款车型区分开来，可以说更具X系列的硬派外观设计，没有了低矮的车身，全新X1看上去更大/也更像是一台传统的SUV。
横置平台下的设计，让新X1的车头明显变短，更高的车身让车侧看起来很厚重，车身线条流畅，一般情况下很难看出这是一台长轴车型，同时车身线条也明显更加硬朗，再配合高大的车身势必将会吸引更多实用派的消费者。
内饰方面的设计，中控台采用T型飞翼式布局，整体功能区域都微微偏向驾驶员一侧，整体设计延续了目前最主流的家族设计风格，营造出很强的科技感，在细节用料以及组装工艺方面同级别无可挑剔。
方向盘没有M系列那粗壮的握感，但较小的尺寸依旧提供很好的使用感受，带有拨片换挡，仪表盘还是那么传统且一目了然，原始的机械感给人不一样的视觉感受。
功能表现方面，全新宝马X1在主动安全配置方面有所提升，配备了碰撞预警/日间行人监测/车道保持功能，对于日常驾驶安全辅助有很大帮助，新增加了运动组合仪表功能。
内饰的整体设计延续了宝马工程师的一贯追求，就是给驾乘人员提供最触手可及的便利性，所以我们可以看到全新宝马X1依旧在传承这一点。
全新宝马X1的座椅其实还是明显偏硬，初次坐上去你会觉得它与其他宝马车型一样，包裹性表现强悍，座椅记忆/电动调节/腿部支撑等功能一样不少，如果说它变了很多至少在这一方面全新X1没有妥协。
空间表现，既然采用了UKL横置平台，空间表现必然有所增加，更短的车头更大的车身尺寸成就了这一切，加长轴距后全新X1的后排空间改善最为明显，同时还提供了灵活多变的人性化功能，可以说能够全面满足一般家庭或多人出游使用。
全新 BMW X1 装备了宝马集团最新一代B系列高效涡轮增压引擎，提供3种动力选择，分别为136匹马力的1.5T发动机和动力调校为192匹马力/231匹马力的2.0T发动机。新的发动机融合了涡轮增压，第四代Valvetronic电子气门和高精度燃油直喷三大核心技术，效率更高、寿命更长，让车辆在具备卓越运动性的同时，能兼顾燃油经济性。
试驾体验环节，我们来到了贝加尔湖最深处的奥利洪岛是寻真之旅的目的地。岛上维持了原生态的自然风景，道路条件错综复杂，车辆需要面对山丘、森林、草地、砂石路等各种复杂路况。
UKL横置平台下对操控影响大吗？影响肯定是有的，但真的不明显，在这里要说的是全新X1的避震器硬度绝对在同级别里面名列前茅，路感回馈依旧很强烈，官方解释道全新X1采用等长半轴设计，也就是说可以完全不用担心扭矩转向问题，同时四驱系统可以提供充足的抓地力，保证车辆能够有完美的性能表现。
在普通驾驶模式下全新X1的方向感确实变轻了，但指向性没有就此变得迟缓，依然是方向动多少车头就跟随多少，切入运动模式沉重的方向盘手感随之而来，油门响应也更为灵敏，给驾驶员带来高度集中的驾驶氛围，丝毫没有SUV车型的严谨。
搓板路在奥利洪岛上屡见不鲜，一天下来的高强度考验下，在车内除了车内物品发出的碰撞声音外，整车异响很轻微控制的非常到位，你几乎听不到杂音。软沙/炮弹坑路段，主要考验的是全新X1配备的第五代Haldex适时四驱系统，依靠强大的电子辅助系统，面对一般越野路段，全新X1表现的很从容。
动力方面，高低功率的两款2.0T引擎，中低速表现相差无几，配合爱信8AT变速箱整体驾驶感受行云流水，当然了高功率引擎的后段爆发能力更强悍。18Li的B38 1.5T三缸增压引擎，在一般公路驾驶绝对够用，面对砂石路面低转速较为乏力，拉高引擎转速动力依然给驾驶员很大信心，这点让我感到惊讶，不会觉得力不从心。
总结：全新宝马X1 Li可以说完成了改头换面，外观设计向X系列各位前辈看齐，更魁梧的身段绝对能够让国内消费为之动容，全新平台下的空间表现与运动性相比或许可以理解为妥协，但我想这更多的是体验出全新X1的一种理性，因为这是一台SUV，它更多是陪伴你上下班或是出游，驾控表现方面不要有苛刻要求，能够满足日常使用就够了。
