第九代索纳塔混动版搭载的这套TMED混动系统优势在于让发动机和电机始终工作在高效区域，同时动力耦合方式和行驶模式切换简单直接。其中Nu 2.0L GDi直喷发动机提供115kW的最大功率和189N·m的峰值扭矩；电动机最大功率38kW，最大扭矩205N·m。需要注意的是，第九代索纳塔混动版搭载的电机系统由HSG启动发电一体式电机+永磁交流电机组成，这套电机系统可以实现在120km/h的车速下仍能以纯电驱动行驶。

挡把样式和操作完全和普通版车型相同，换句话说就是无需像驾驶某些新能源车型那样需要适应其独特的eCVT换挡方式，而可以做到上手就走，非常轻松。

从上面的示意图中可以看到，第九代索纳塔混动版在从起步到低速行驶时只使用电动机驱动车辆，也就是说上车启动之后并不会出现“着车”这道工序；随后在加速或上坡时，发动机启动介入，发动机和电动机同时驱动车辆，获得比单纯使用发动机更强劲的动力输出；进入匀速巡航阶段时，单纯使用发动机驱动车辆，节省蓄电池中的电能；在减速和制动时，电机系统集成的能量回收系统将动能转化为电能为锂离子电池组充电。

接下来说说实际驾驶感受，其实很简单，就是两个字：“平顺”。想来也是理所应当，传统发动机车型产生顿挫和震动主要集中在低速和速度改变的情况下，在这台第九代索纳塔混动版车型上，低速行驶时发动机没有启动，自然没有什么顿挫发生；而在加速和上坡过程中，有电动机为发动机助力，发动机的压力减轻了很多，噪音和震动都能控制在较低的水平。所以整体来看，在本次体验中，第九代索纳塔混动版给我留下比普通版车型更加平顺安静的印象，至于悬挂、转向等部分的体验，则和普通版车型没有太大的差别。

总结

在看到第九代索纳塔混动版车型官方指导价的时候，我已经明确地告诉自己：不要把这款车型看成是第九代索纳塔车系中的一款，应该将其独立看待。除了有明显变化的外观设计之外，其和第九代索纳塔高配车型重叠的售价区间已经说明它将自立门户并且独当一面。事实上，在开头提到的新能源车型的蓝海里，第九代索纳塔混动版确实拥有着不错的市场先入优势：紧凑型混动车有丰田的“南北双擎”和普锐斯可选，车身尺寸同级别的凯美瑞混动版则定位更高主打性能，想用20万元出头买辆省油又环保的合资品牌混合动力中级车，第九代索纳塔混动版几乎是唯一的选择。接下来，根据北京现代的新能源车型规划，每年将推出1-2款新能源车型，包括已经确定将在明年推出的第九代索纳塔插电混动版，同时途胜、领动等车型的新能源版车型也均在规划之中，从现在到未来，想买辆靠谱的混合动力车，丰田不再是唯一的选择。

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