新浪微博
车市微信
动力输出平顺有力
新森林人采用CVT变速器，油门调校不是非常灵敏的那种，但只要习惯了其操作特性，新森林人的提速感觉非常畅快，在日常驾驶中可以用游刃有余来形容。油门的调校有些偏“软”，前半段有些虚位，刚上手时可能会有些不适应。搭配发动机怠速启停功能的车辆在发动机一停一启是能感受到明显的震动。
得益于斯巴鲁水平対置发动机的技术，使车辆的重心更低，这也是作为一款SUV在过弯时车身姿态非常稳定的先决条件。其次，新款斯巴鲁森林人悬架结构的调整也更具有韧性，在过弯时能提供良好的支撑，回弹速度很快，不会有拖泥带水软塌塌的感觉。
在需要加速超车时，深踩油门，变速箱的换挡反应上佳，随着转速拉升，动力会毫不犹豫的爆发出来，但这种动力的爆发不是突兀的爆发，而是非常的线性的一种输出，方向盘随着速度上升也会变得沉稳，这些都给驾驶者带来了不少安全感。
在来回长达36公里的非铺装路面试驾时，斯巴鲁新森林人展现出来的优异的越野性能令人惊喜，220mm的最低离地间隙，让新森林人面对起伏不平的道路也毫不畏惧，全时四驱系统带来的稳定的抓地力，使新森林人面对烂路也能如履平川。
在复杂路面发生车轮悬空时也不用担心，在X-MODE模式下，电子系统会把动力快速的传递到有附着力的轮胎上，帮助车辆脱困。斯巴鲁新森林人的减震系统一方面能有效的过滤掉多余的震动，但又能清晰地把路感传递给驾驶员，驾驶员能清楚地感受到路面情况，车辆也完全在按照驾驶员的意图行进。
新款森林人采用前麦弗逊式独立悬架/后双叉横臂式独立悬架和多片离合器式限滑差速器。在十分崎岖不平的道路行驶时，新森林人就像一个精灵找到了魔法森林，快乐的蹦蹦跳跳，在上了公路后我甚至还感觉到它好像有那么一丝失落，不仅驾驶员驾驶体验很快乐，就连新森林人自己仿佛也被赋予了生命。
总结：斯巴鲁一直不是一个十分张扬的品牌，它并没有那些花里胡哨的配置，也没有去迎合市场而盲目的加长，改七座，它一直坚持着做自己该做的事，水平对置发动机、全时四驱系统，是斯巴鲁的看家宝也是斯巴鲁的初心。消费者会有无数种不同的需求，一味地迎合并不是长久之计，要坚持住初心，一切再复杂的东西最后都要归于简约，大道至简。
