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开门见山直入主题，GA8定位一款高端行政商务座驾。政府方面，传祺自然不用担心，但我想了解的是，除了政府，GA8还能打动多少私企老板的心,它的品质能让老板们心甘情愿买单吗？怀着这个问题，我开始了传祺GA8的试车之旅。
GA8是传祺历时5年多所打造的高端车型，品质是它最重要的考量，而品质在我看来主要包含三大部分：造型品质、行驶品质与乘坐品质。按照惯例我先给你说说GA8的驾驶感受，因为这是一辆车的本质所在。
GA8采用这幅动力系统力道充足，它在低速并不会有乏力感。力道在1400rpm左右已经开始涌现，到了1800rpm则变得雄浑，变速箱也乐意在2000rpm左右区间进行换挡。而到了3000rpm左右，这才是其真正的动力爆发点，届时其所输出的力道也会给到高端车应有的动力表现，最明显的是表现是推背感较为强烈，并且能持续到接近6000rpm。
在正常的驾驶下，变速箱无论是升档还是突然加速降档都非常积极，让车辆保持着很不错的平顺性。但在激烈的驾驶条件下，变速箱的反应则稍微有点反应迟钝，但我相信并不会有司机会这样驾驶，否则他必定会被炒鱿鱼。
悬挂方面GA8采用前双叉臂式独立悬挂/后多连杆式独立悬挂，同时看到后悬挂还采用大量铝合金构件，这是C级车应有的表现。而具体到避震的表现，其在前段偏软，对于路面的颠簸甚至是大减速带等都过滤得较为彻底，舒适性非常出色。但在高速而到了中后段则可以感受到避震的侧向支撑力变得较为充足，在试驾的过程中，我还在教练的带领下来到一条山路劈了一圈，在高速过弯时车身并没有太多的侧倾，我感受到更多的是来自车身重量的惯性。
同时即使是这么大且重的车，车身动态操控表现反而出乎我的意料，在狭窄且湿滑的山路快速行驶，它也并没有轻易出现推头的现象，甚至在刚出弯心，我在感知车身动态后还能大胆的给油，这可以感受到车辆的极限来的比较高。我把这优秀操控的极限更多的归功于底盘，因为其配备的只是一套偏静音的舒适性轮胎。
GA8的车厢整体隔音效果出色，其路噪较低，但在低速行驶时，发动机的声音和高端车对比来说还是多了一点。不过当速度达到60km/h以上，其在高速的静谧性优势才显现出来，风噪到120km/h左右才稍微明显。
