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帕萨特，这个名字在中国可谓家喻户晓。它从2000年进入国内，截至2015年，其成为中国B级车首个销量突破200万辆的车型。可见其受欢迎程度。如今帕萨特迎来中期改款，它有什么变化，哪款最值得买？
为了寻求答案，我把1.8T、2.0T、3.0L V6三个版本都试了一遍。作为一个诚实人，我不卖关子，在第一页便告诉你答案。至于第二三页空间内饰配置上的小惊喜你看不看，反正我是写了，你不愿听，我也愿讲。
在提速上的效果， 1.4T-3.0L V6四款发动机都能给你满意的推背感。但平顺度方面，1.8T对比2.0T仍然略欠火候，这点可以从数据上看出苗头。1.8T输出180ps/4300-6250rpm、300N·m/ 1450-4100rpm;2.0T输出220ps/4500-6200rpm、350N·m /1500-4400rpm，相差了40ps以及50N·m，但车重却只差20kg。
在实际驾驶时，对比V6天生的淡定，我想重点表扬这幅2.0T动力，其输出行云流水般平顺。无论是起步、正常行驶、急加速，它的动力储备在各个转速区间都非常雄厚，需要时便能马上发挥作用，显得从容不迫。7速DSG换挡节奏非常快，在快速降档时还能自动补油，同时并没有任何顿挫，唯一能鸡蛋挑骨头的是在低档位感受到一点的离合结合点。因此其即使车身达到1600kg，驾驶起来却有一种轻快感，开到120km/h也是不知觉的事。
对比2.0T，1.8T则显得稍有中气不足。其动力在低转速时仍然会有一点迟滞感，同时3000rpm左右的爆发点来的稍有敏感，在高转时再加速也明显没有2.0T的雄厚。当然，要说动力输出的力度，这幅发动机满足大部分消费者已绰绰有余，但倘若要兼顾商用的平顺度，其还是略欠火候。1.4T版我没试，但在奥迪A3上已体验过，我相信它同样会出现以上的状况。
帕萨特的悬挂调校拿捏的非常好，软硬适中。既能充分过滤细小颠簸，在大的起伏路面也能快速的拉住车身避免过多的晃动。在保障了舒适度的同时，对高速驾驶的稳定性也大有增益。
在2.0T上其还可选装DCC自适应底盘（V6标配），其有普通、舒适和运动三种模式，同时DCC 自适应底盘均会根据传感器探测到的情况自动调节悬架软硬度，适应各种行驶路况。运动模式时，其悬挂变得稍有绷紧，对比GTI来的更硬，颇有一股运动车的感觉。
