新浪微博
车市微信
大众，一个在中国家喻户晓的汽车品牌，从B2车型首次进入中国市场到满大街的“板儿桑”，再到如今的B8车型-蔚揽旅行轿车，转眼间已43年。虽然饱受各种问题的诟病，但大众汽车的销量却一直居高不下，这也许能从侧面反映出很多消费者的“大众情怀”吧。在中国市场，旅行车尚不被广泛接受，那肩负着开疆拓土任务的蔚揽旅行车究竟表现如何呢？
外观
在外观方面，蔚揽在保留了家族化特征的同时进行了一些改变，如宽体的设计风格和大量镀铬装饰条的使用都为其颜值增色不少，最让人印象深刻的还是车身那充满张力的腰线，仿佛这一条线就把整个车身都紧紧地连在了一起。尾部设计同样充满了力量感，也许看起来有些臃肿，但这正是其大空间的根本保障，也是旅行轿车的魅力所在。
内饰
分到的试驾车是蔚揽R-line版本，不得不说这辆车座椅的包裹性和对腰部、腿部的支撑性真的是表现不俗，主驾驶座椅支持14向电动调节。中控台偏向驾驶员一方也是突破了以往大众中控台平直到底的风格，大量镀铬饰条的装饰使内饰质感有了很大提升，蔚揽还配备了大众MIB车载娱乐系统、ACC自适应复杂路况系统、城市紧急制动系统、车道保持系统、ParkAssist 3.0泊车辅助系统等，满满的都是科技范儿！
动力与驾驶感受
蔚揽基于大众MQB平台打造，搭配的是第三代EA888发动机，280 TSI车型搭配的则是最新的EA211发动机。配有发动机怠速启停功能，启停系统反应较为灵敏，在发动机停止状态下旁边如果有大型车辆行驶的震动，发动机也会应激启动。
蔚揽R-line版搭配的是6速湿式双离合变速箱，而其他版本搭载的则是7速湿式双离合变速箱。DSG变速箱在低速时的闯动问题一直是争论的焦点，不吹不黑，试驾车在拥堵路段时并没有表现出十分明显的顿挫现象。车辆可选择经济、舒适、运动和标准四种驾驶模式（四驱版本还有越野模式），运动和舒适模式之间的底盘调校感觉区分较明显，其他模式则感觉模糊。
调至运动模式后，深踩油门，变速箱很快便会给予回应，伴随着发动机的轰鸣，车辆加速非常迅猛，这时候，驾驶者想做的就是在有超车了,2.0T发动机带来的推背感也是不容小觑的。调至舒适模式下，换挡逻辑变的缓和，加速也会变得线性、温柔一些,私以为舒适模式才应该是旅行车的最佳模式，毕竟你不可能带着一车人和行李去疯狂的超车。
车辆发动机舱盖上有一块隔音棉，对发动机噪音的隔绝做的还是不错的，风噪在时速超过120km/h时会逐渐加大，运动模式是对路面的滤震效果并不令人满意，舒适模式下会稍微缓和一些，再通过一些不平坦的路面时，过坑过坎的砰砰声还是挺明显的。
车身虽大，但是行驶姿态平稳，即使是在高速行驶时，驾驶员也能得心应手的控制车辆，方向盘会随着车速上升而逐渐变沉稳。制动比较温柔，刹车踏板脚感较“软”。在过弯时，悬架的支撑效果较好，不会出现侧倾等现象。
总结：蔚揽拥有着超大的空间和充足的动力，经过改造后的车身线条也更加优美，丰富的科技配置，再加上一点“大众情节”，看起来蔚揽的前途很光明，但如果真的要赢得市场，那还需要在价格上再拿出些诚意来。（注：瓦罐车是车迷对旅行车的昵称）
