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一年之计在于春，所以春天到了，总感觉空气中充斥着满满的正能量——一个自称集美貌与才华于一身的网红papi酱成功获得千万融资；一个自认为又蠢又不可靠的兔子朱迪当上了名警探；还有一个被身边的人公认为牛粪的屌丝终于泡上了女神……可见，做事只要坚持和专注，总能得到回报。而此次我们试驾的新AX7，也凭着东风风神多年的坚持和专注，成为了时下最火爆的10万元SUV市场一个强有力的“搅局者”。
凭什么搅局？动力
通常，搅局者都必定天赋异禀，下面我们就来看看新风神AX7 1.4T具备哪些搅局的能力。
新风神AX7最大的看点莫过于增加了自主研发的1.4T涡轮增压发动机，最大可以输出103kW的功率，以及196Nm的最大扭矩；与之匹配的暂时只有5档手动变速箱。
在实际驾驶过程中，油门反应十分灵敏，起步时与离合配合相对默契，只需稍稍适应一下相对行程较长的离合，便不会熄火，这对于多在城市驾驶的朋友来说，绝对是好事，至少不用担心半身不遂，影响性福生活。
随着转速提升至1650转，涡轮开始介入，在2000转一下便能感受到一股强劲的推力瞬间涌出。对于许多3000转才能爆发的自吸发动机竞品来说，新AX7的提速更加一气呵成，无论应付城市还是山间道路，都是轻松加愉快的。由于试驾全程均为城市道路和山间省道，所以并未有机会体验高速驾驶的感受，不过在80km/h的时速以下，加速并没有吃力的感觉。
或许是试装车的缘故，手档档位行程略长，好在档位吸入感不错，挂档依然感觉轻松。
转向方面，新AX7转向轻盈，符合城市驾驶的定位。尽管方向略有虚位，但靠着不错的韧性，所以依然保留了一定的驾驶乐趣。
新AX7采用前麦弗逊，后双横臂式独立悬挂，对路面的震动过滤得十分到位，保证了车里乘客的舒适性，即便山路十八弯，小编我在后排依然可以呼声大震。
因为是动力新增车型，所以新AX7在外形上并没有太大的改变，依然继承了现款精致的设计，简约硬朗的线条，展现着成熟却不死板的魅力。
与同级别的竞争对手相比，4690mm*1850mm*1727mm大号的三围尺寸、2712mm的轴距，以及满载190mm的离地间隙等这些有着压倒性优势的硬性指标，均没有改变；有着较高辨识度的LED日行灯、车顶行李架等热门配置也得到了保留。
一个比较明显的变化，就是尾部右下角那个醒目的“Turbo”标识，显示出涡轮增压的特殊身份。另外一个比较炫的改变，就是增加了一套18寸的旋风式轮毂，让新AX7在视觉上更具冲击力。
因为是改款车型，所以在内饰方面，新车依然采用现款的布局和设计，只是在细节上做了一定的优化：配色上增加了黑灰拼色共消费者选择。另外，装饰面板采用了全新的水转印技术；方向盘去掉了不必要的镀铬装饰，按键也设计得更加立体。
新AX7内饰最大的亮点在于科技配置的提升。高配车型上，仪表盘取消了现款的炮筒设计，新增了一块3.5寸的彩色液晶屏，无论是在显示色彩还是反应速度都超出我们的预期。
同时，中控的9寸大显示屏上还集成了通常在豪华品牌车型上才会配备的智能互联系统——Windlink系统。此系统包括语音识别、远程救援和导航等功能，让驾驶者的驾驶更加方便和更有乐趣。
此外，新车高配车型上还搭载自动泊车系统，此系统不仅可以识别车位，自动停车入位，还可以自动驶离车位。
值得一提的是，四门一键升降窗、胎压监测、无匙进入、定速巡航、后排出风口等部分现款高配上才有的装备入门车型上有所体现，大大提升了整个车系在此细分市场的竞争力。
编辑点评：尽管新风神AX7装备了一台1.4T小排量发动机，但这毕竟是顺应潮流，何况这台发动机还有着不错的表现。更重要的是，拉低了AX7的门槛，还能能让消费者享受国家的节能补贴和购置税减半，这才是实实在在的实惠。当然，作为一辆SUV，缺少四驱车型也是一个短板，加上手动车型的小众，要想真正搅局成功，还得把这两块缺失尽快补上。
