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“一将功成万骨枯”，这是经港片《无间道》曾引用的诗句，在这篇文章中我也借作开篇之用。因为我们部分自主品牌也在经历这阶段：从以往的不被信任到如今创新打造符合中国大众化需求的高品质车型，并且不少成功的例子。而在一些空白的市场，也有厂商大胆迈出步伐，正如我们本次所试驾的海马V70，它打的正是10万元级别的MPV市场，并且志在成为该级别的“将帅”。听起来口气很大，但是否真有如此实力？笔者经过一番认真试驾体验后，为你详细道来。
与现阶段自主品牌MPV热销的车型大都来自于面包车的平台不同的是，V70来自海马全新的轿车平台，舒适性是其首要目标。其长宽高达到了4750×1800×1665（不含行李架），而轴距为2800mm，这在同级别中有一定的优势。
如今二胎政策开放，未来家庭用车会偏向多座位要求，因此海马很聪明，它们给V70配备了5座、6座、7座三种座椅版本选择，能满足不同需求的用户。并且为了营造舒适性，V70在两点上下了很大功夫，那就是空间和座椅。空间这一点车身尺寸和轴距给了保障，特别是第三排，175左右的成年人坐上去应对中短途出行也毫无压力。
而在座椅的乘坐舒适性，海马也下了很大功夫，它们还特意设立一个“屁股小组”，专门做座椅测试，为的便是拥有更好的舒适度。而座椅材质经过多方衡量采用超纤材质，其触感与真皮不相上下。但在车厢的用料上，门板，中控台等大部分地方都采用了硬质塑料件。
影响舒适性最明显的还有一点是噪音。为了解决这个问题，海马打造了整车NVH消声室以及声源定位措施，通过不断实验来提升V70的车厢宁静度。而厂方也表示在竞标对比测试中，V70的噪音控制比进口马自达5都还要低2-3分贝。而在起步及怠速时，我们也感受到发动机的噪音非常低，真正能感受到发动机咆哮的要到3000rpm打上。
V70配备两种不同的动力系统。代号为HM474Q-T的1.5T涡轮增压发动机最大输出115KW/5500rpm及220N•m/1800-4000rpm ，搭载来自韩国现代POWERTECH公司的六速手自一体变速箱。而HM484Q-EG 2.0L自然吸气发动机最大输出112KW/6000rpm、185N•m/4000rpm，搭载来自重庆青山的6速手动变速箱。
1.5T毫无疑问是拥有较为不错的提速反应，但这一点要到接近2000rpm才开始发挥出来，而到了3000rpm还有一个更大的爆发点。但在起步至1500rpm这个阶段，其加速反应还是会稍微迟滞。
而2.0L发动机虽然马力不高，但动力输出非常线性，同时在3000rpm以上，其力量便源源不断，一直延续到接近红线。走在盘山路上，即使是载着三位乘客，但仪表板在1800rpm时就已经出现箭头让我升档，你可以知道这幅动力已经足够日常使用。
与同级惯用的扭力梁式后非独立悬挂相比，V70采用前麦弗逊后复合型多连杆式四轮独立悬挂，对于路面的颠簸能更好的过滤，这对于后排乘客的舒适性大有帮助。此外这独立悬挂让V70拥有更好的操控性，其无论在入弯还是出弯，其动态都相当灵活，反而像一台轿车的表现。而帮助提升操控性能的，还包括海马的高刚性车身以及扎实的地盘功底。
安全方面，海马V70也有不少称赞的地方：车身高强度钢的应用达到了55.4%、全系标配博世最新的9.1版本ESP电子车身稳定系统、全系配备电子手刹系统。同时其还是同级唯一配有HDC陡坡缓降和HSA上坡辅助功能的车型，在上坡及下坡时可有效防止车辆滑动。另外既然定位在二胎车，V70也充分考虑到儿童乘车的安全，它从车内配件造型、安全配置到独家儿童防遗漏报警专利技术都经过仔细的考量。
总结：海马V70主打10万元区间的市场，其把有限的成本用在了刀刃上。无论在动力系统、空间、座椅舒适度、操控、安全等方面，其产品力表现都不错。只是在部分内饰如门边、中控的用料上稍差。另外在10万左右区间的MPV也屈指可数，而V70成功与否，关键在于将于北京车展期间公布的售价。
