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怎么样，对刚刚在上周五上市的奔驰V级的价格还满意吗？不到50万元，买一部非常有面子的“大奔”7座豪华MPV够不够意思。不够说到这部车的名字“V-Class”你不要以为它是一款奔驰的新成员，其实它就是以前奔驰唯雅诺的换代产品。名字嘛自然要遵循奔驰的传统队形了。而且在产品方面，以及完全超越上代老款车，面对这个级别实力强劲的对手，它也已经丝毫不会胆怯。那么是骡子是马还得拉出来溜溜，它怎么样请继续往下看。
外观不再古板
奔驰自从用了新的家族化外观，便把这种风格延伸到所有车型上。这次的奔驰V级也不例外。新款的前脸比老款的唯雅诺要看着更加高档和年轻。不再是那个古板的老家伙。已现在的造型，无论是商用还是自己家用都毫无违和感。尺寸方面全新奔驰V级提供两款轴距版本提供选择。标准版车型轴距3200mm，加长版车型轴距达到了3430mm。主要加长在了后排空间部分。其数据已经远超对手，这让V级看起来几乎都点像中巴车了。
轿车化内饰更加豪华
外观焕然一新，内饰自然也不会落下。俨然一副奔驰轿车范的内饰风格，真的是比老款豪华的不止一个档次。握感相当出色的三幅运动方向盘，加上换挡拨片，似乎连当个司机都已经成为了享受。
空间大/移动便利性欠佳
空间方面，虽然是这台车最为重点的部分，整车的档次也比老款有明显进步，更多实用的装备和柔软舒适的航空座椅都让后排成为了整车的主座。除了最低配第二排均标配两个豪华座椅。打开车门就很提气，座椅的功能也很全面，按摩、加热等等，柔软的头枕垫也让人想起了奔驰S级，另外还在前排座椅后背设计了可以折叠的小桌板。面积足够大且承重能力不错，能够满足日常使用。
看着提气的两个大座，坐着舒服。但要移动起来，却只能手动，这也估计是只是中规版后加的此配置后留下的后遗症。而且要想前后移动座椅，必须要坐在椅子上。不然这个滑轨回像没上油一样生涩。不是很好前后移动。地上的滑轨也没有保护措施，很容易藏污纳垢。时间长了肯定会积会让座椅变得更加生涩。
动力部分
动力方面，国产的V260L搭载的是奔驰现在最为常见的代号为M274的2.0T涡轮增压发动机，最大功率211匹马力。最大扭矩350牛米。 与这台2.0T发动机搭配的是奔驰的7G-TRONIC PLUS变速箱。
动态体验
原本以为这么大的尺寸，开起来会让人产生畏惧感。但事实上对于我这种第一次开这么大车的人来说，上手依然没有丝毫难度。整车的视野和空间感都非常好，让我拿捏起来并不费劲。另外就是它具备有四种驾驶模式选择，不同的模式下变速箱和油门的调教还是有很大区别的。分别有E（经济模式）C（舒适模式）S（运动模式）和M（手动模式）。本以为这车的运动模式不会太激进，我也不想开着这台大车撒野，所以上来便使用的是舒适模式，在舒适模式下，油门前半段反应可以说相当舒缓，转速一直被保持在一千五百转左右。这样开起来确实可以把车开的很稳也很安静，当然这也是后座老板们想要的效果。
但当我快要结束试驾时，便换到了运动模式，变速箱立马降挡，让转速维持在了2千5百转的最大扭矩爆发区之内。油门也变得更加灵敏。加上方向盘上的换挡拨片，开起来真的一点也不亏待司机。350牛米的最大扭矩，超个车还是相当得心应手的。
悬挂部分，采用了前麦弗逊后拖曳臂式悬架结构，其调校风格并不会像平常坐过的GL8一样柔软舒适。虽然偏硬但也能够吸收大部分路面传来的震动和颠簸，稳健的底盘有着相当的从容感。
总结
更加高大上的外观和内饰，以及傲视群雄巨大的后排空间和载物能力都使得它在于竞争对手中有着更强的优势。但它的隔音以及后排悬挂的舒适程度，并不如对手。但可以用50万买到一款奔驰的大MPV，你还有什么不满意的吗，何况它已经足够优秀了。
