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驾驶体验
本次科雷嘉的试驾有两部分组成，首先进行的是场地试驾，主要包括起伏路、陡坡、侧斜坡、绕桩、智能泊车体验等，之后则为开放道路试驾。本次试驾的车辆全部为四驱版车型，从配置来看属于全系顶配车型。下面就先从场地试驾开始，向大家介绍科雷嘉的驾驶体验。
科雷嘉配备的坡道辅助功能，可以在陡坡上完全踩停车辆的情况，保持车辆3秒不溜车，以供驾驶员换脚起步。对于新手驾驶员和力气较小无法将手刹拉到所需位置女性驾驶员来说，这项功能还是非常实用的。
接下来进入道路试驾环节，在普通道路上行驶是，试驾车辆驱动形式为两驱（前驱）模式，而进入山路行驶之后则切换至AUTO（自动四驱）模式，全程并没有下到自然状态下的非铺装路面，所以没有机会体验到LOCK（四驱锁定）模式。根据厂家的介绍，科雷嘉这套四驱系统和日产奇骏完全相同，所以理论上在通过性能和脱困能力方面的表现也应该和奇骏不相上下。下面主要介绍科雷嘉在日常道路和山路上的驾驶体验。
总结
在竞争愈演愈烈的时候进入市场，东风雷诺自然是有备而来，诞生于雷诺-日产CMF平台的科雷嘉有着比同门兄弟车型——日产逍客更大的尺寸和高半级的市场定位，“插空儿”竞争的市场策略让科雷嘉得以面对一个竞争对手不那么拥挤的细分市场。从本次试驾的体验来看，科雷嘉本身的产品力表现可圈可点，而从已经发布的配置信息中我们也可以看到好几项诱人的全系标配，16-22万的预售价格区间是否足以说服消费者把这款“入得厅堂，上得山岗”的新车“娶回家”？我想东风雷诺应该还留有余地，期待3月18日正式发布的上市价格能够给我们带来惊喜。
