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动力部分
卡罗拉双擎凭借混合动力系统，实现既可以使燃油发动机或电动机单独驱动，也可1.8L阿特金森循环发动机与电动机协调工作，带来同级别中数一数二的成绩，而且全系标配的换挡拨片也正是体现了这点。
另外大家都担心的电池寿命问题，大家也大可不必担心。卡罗拉双擎的混合动力蓄电池是高功率的镍氢蓄电池，其使用寿命与整车相同，具有功率密度高且轻量化的特点，无需外部充电，不用定期更换和特殊的维护，并设有安全保护装置，在受到外力撞击时能自动切断供电，确保安全。另外还能够整车享受5年14万公里的无忧保修，混合动力蓄电池更是独享8年20万公里的超长保修。
动态体验
当按下一键式启动按钮之后，车辆通过电动模式发动，发动机不工作，当然在车内也绝对听不到发动机的一点声音。即便是切换到运动模式，车辆启动后转速表指针依旧保持在最低端，只有当脚触碰下油门踏板时，发动机才会启动，指针才会随之转动。
动力系统拥有电动模式（EV）、节能模式（ECO）、动力模式（POWER）三种驾驶模式。单独长摁EV按键可以实现车辆纯电动模式的行驶。不过，在纯电模式下最高时速如果超过55km/h发动机还是会启动。急加速时也会瞬间大油门时候也会很智能的切换到油电混合状态。因此纯电模式只在严重拥堵和临时挪车时，才会有较高的利用率。
在行驶过程中，混动车型的低速扭矩方面，电动机起步最大扭矩的特性，弥补了小排量车型低扭不足的问题。低速加速方面优于同级别一切的非混动车型。但如果你在节能模式下，油门反应肯定会变得很迟钝，至少把前半段都踩下去之后，感觉车速并不会很积极的上升，好像要从驾驶习惯上，就杜绝了你大脚油门的开法。虽然这种模式很不适合我吧。但在堵车时候却非常受用。
切换到运动模式，此时发动机是时刻准备着的。此时的油门反应要比此节能模式灵敏很多，轻点油门，动力居然让我的后背撞了一下座椅靠背，着实让我很欣喜。全力踩下油门踏板之后，虽然没有很强烈的推背感，但发动机和电动机同时工作爆发出的充足扭矩，超个车啥的还是非常轻松的。当踩下刹车时候，能够明显感觉到刹车踏板力度偏沉，并且能够感觉到很大的阻力，应该这就是传说的店里回收装置在启动。
变速箱方面卡罗拉双擎采用了ECVT电子无级变速系统，它最大的特点当然就是平顺，因为CVT根本就不用换挡。但也有一个不知道是不是毛病的毛病。就是在你全力加速时，发动机的噪音根本不变调，一直是一个声调的亢奋状态，听起来确实有些不耐烦。但其实我也是鸡蛋里挑骨头。
而在油耗方面，虽然试驾时间较为短暂无法实际测试，但从之前借到长测的相同动力的普锐斯来看，其代步综合油耗从来没有超过5升。更不用说体重比它还轻盈的卡罗拉了。百公里油耗4.2升的官方成绩真实可信。
总结
卡罗拉双擎凭借最先进的丰田混合动力技术、高级的外观内饰设计及高功率、低油耗、低排放的性能优势以及亲民的价格，将混动车款的入门门槛一下拉到了紧凑级小车的级别，是国内在售的价格最亲民的混合动力车型之一。可以说打开混合动力车型在国内的新格局。13.98万元的入门车型售价，再奉上5年14万公里厂家基本保修，混合动力蓄电池提供8年20万公里无忧保障，让很多消费者都开始跃跃欲试了。
