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全新锐界上市已经有一段时间了，作为一款老牌的中大型SUV车型，一直备受关注。在之前我的同事已经试驾过搭载V6双涡轮的2.7T车型了，动力可谓是非常充沛。但作为主推排量的2.0T车型却迟迟没给大家带来试驾文章，这次编辑不仅试驾了2.0T车型，而且还把它开到了广袤无垠的呼伦贝尔大草原来体验它的越野性能。那么话不多说，下面就让我们一起来看看这款2.0T顶配车型的表现如何吧。
关于全新锐界的外观内饰以及配置的详细介绍，在之前我的同事已经非常详细的写过了，所以在这里编辑就不再重新赘述了。这篇文章主要会介绍车辆在公路行驶以及越野路段行驶时的感受，详细介绍请您点击下面的导读链接进入。
对于编辑来说，最喜欢美系车这些电镀风格的轮圈了，这台顶配车型采用了一款20寸双5辐轮圈，轮胎规格为245/50 R20，非常有样儿。不仅顶配车型采用了电镀轮圈，其他2.0T车型也都采用了电镀轮圈，只是轮圈尺寸由20寸变为19寸了。
内饰风格与现如今的福特旗下基本上保持了一致，与车尾一样均属于很中庸的设计，虽然没有什么亮点，但也是挑不出什么问题。这块儿全景天窗的尺寸确实够大，虽然只有前面这一部分能够打开，但全景天窗的设计能很好的降低车内压抑感。
编辑身高182CM，座椅调节到最低，坐到车内，头部空间能达到1拳零1指，空间方面对驾驶员还是很友善的。在保持前排作为不变的情况下来到后排，后排的腿部空间能达到1拳3指，头部空间也能达到4指。第二排的中间座位以编辑的身高坐进去感觉有些拥挤，而且地板不是纯平的，留出的空间放不下一双43码的鞋子。第三排对于编辑我来说真的只能当作临时救急，坐好以后头部空间已经紧贴车顶了，腿就直接顶在了第二排座椅上。
当钥匙在身上的时候，尾厢门支持感应开启，编辑实际体验感觉灵敏度还不错，只是尾门升起高度一般有些容易碰到脑袋。图中显示的就是当尾箱自动开启后所处的位置，体验者身高180CM头顶比尾门高出了不少。在使用过程中，也可以通过手动方式来提升尾门开启角度，从而更方便高个子的车主来使用。
这台2.0T涡轮增压引擎采用了单涡轮双涡管的设计，最大功率能达到180kW，最大扭矩能达到350Nm，账面数据非常漂亮。悬架方面采用的还是经典的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，并搭载了一套AWD智能四驱系统，另外备胎被设计在了车辆底部。
这台2.0T发动机用在重2吨多的锐界上，也只能算是够用，油门调节的比较沉闷，刹车踏板力度适中，整辆车主要追求的还是舒适。整车的悬架调节的还是偏向于舒适，后排乘坐感受要比前排差一些，路面上的起伏会比较直接的传递到后排乘客身上。转向手感感觉很不错，轻重合适，很容易上手，只是偏软的悬架在起伏的国道上并不能给我很足的信心来驾驭它。
很浅的类似交叉轴的路况，前轮还有压缩的余量，后轮有些翘起，但并没有突破车辆的悬架行程，这么看来锐界的极限还是很高的。行车电脑上有车辆AWD四驱系统的动力分布图，一般在大脚油门或者急加速的时候车辆的四驱系统都会介入，能很好的提升稳定性。
虽然锐界是一辆车重达到2吨的SUV车型，但是在茫茫草原上也能玩儿的非常尽兴，所以说这台2.0T引擎的动力响应真的是不错。来到了越野场地有怎能没有涉水环节呢，可能是因为最近雨量不是很充足，所以积水并不严重，对于锐界这样的中大型SUV来说非常简单。
全文总结
锐界2.0T车型在外观以及内饰方面与顶配2.7T车型相比区别并不大，在这里得提一下，一些像ACC自适应巡航以及车道偏离提醒等功能，在2.0T顶配车型上并不是标配，需要通过选装来获得。这次编辑主要体验了车辆的越野性能以及2.0T车型的动力响应，在公路上虽然加速远没有2.7T的激进，但是180kW的动力储备超车没有任何问题，而且在草原上爬坡也没有出现吃力的感觉。在通过复杂路面时车身刚性感觉不错，没有松散的感觉，不过锐界毕竟是一辆城市SUV，虽然带有四驱功能，可以应付一些极端路面，但是毕竟对车辆的损伤还是很大的，在这里编辑并不建议您开自己的车去越野。
