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在国内，紧凑级三厢车市场无疑是竞争最为激烈的，这一级别车型不仅购买需求极大，同时也是众品牌投入产品最多的。曾经的紧凑级已经由单一车型演变成由入门到中端再到高端的细分化格局。我们今天实拍的威朗便是主打高端紧凑级车型的产品。
别克威朗是一款定位于高端紧凑级的产品，尽管它启用了全新的中文名称，但事实上它是老款英朗的换代车型，而厂商方面则希望用这款车来占领紧凑级的高端细分区间，所以它比全新英朗更高端些。威朗的外形确实如它的名字一样威严、俊朗。虽然仍是家用车，但稳重的思路很明显，大灯，中网的样子都透着家族风格的设计元素。
即便是最低配的20T车型，LED日间行车灯和自动大灯功能也是标配功能。只不过想要氙气光源的话，就只能去买顶配车了。不过原车这个远近光一体的聚光透镜是个颇具使用价值的配置。常规的雾灯处只是用黑色的塑料装饰来填充，旁边还有一条动感的镀铬装饰。前大灯的照明能力已经可以满足雾天行驶的需求，所以没有这个配置倒也无可厚非。
威朗的侧身腰线依旧采用双腰线设计，超过4米7的车身长度也让这款车的侧面看起来十分舒展，稳重里还带着一丝动感。除了全系最顶配车型使用的是225/45 R17规格轮胎外，其余车型采用的是205/55 R16规格，实拍车型使用的则是马牌的CC5花纹轮胎，主打静音和舒适性能。
遥控钥匙为全系标配，但想要无钥匙进入/启动功能的话仍然是只有顶配和次顶配两款车型才能提供。双色后视镜外壳带有LED转向灯，倒车镜片则采用双曲面设计，再加之横向宽度足够大，使驾驶员能获得很不错的视野。
车尾总体上升的幅度比较高，拉高了视觉中心。饱满厚重的线条看上去很厚实，很圆润。受制于车尾整体设计，后备箱盖的下沿离地高度很大，装卸物品时会有些影响。底部的双排气口设计很精致，而且两个都是真的。
尾灯造型颇具家族风格，我们已经不止一次在别克的新车上见过类似的设计。另外它并非是全LED光源，有点儿小遗憾。
威朗的内饰风格走的是别克品牌一贯的高端豪华路线，中控台的整体性非常强，看上去非常舒服。方向盘的握感很不错，虽然只有顶配才具备真皮包裹，但塑料材质的质感也并不差，而且全系支持四向手动调节和多媒体按键。
仪表盘的造型比较清爽，双炮筒的风格也让威朗具备一定的运动感，中间的彩色液晶屏可显示的内容很丰富，并且具有较高的分辨率也使得画面的细腻感很强。中控台上的大尺寸彩屏看上去同样很舒服，操作界面也与此前的全新英朗颇为相似。只不过导航系统仍然是20T顶配车型的专利，好在倒车影像功能除了20T最低配之外，另外三款都是提供的。
自动空调只有20T的顶配和次高配车型才提供，其余车型一概是手动控制，这对于主打高端紧凑级的威朗来说太寒酸了，哪怕下放到20T全系也能说得过去。操作按键倒是很大，用起来很顺手。中控台的最底部则是AUX/USB等扩展接口。另外车辆的运动模式选择，发动机启停和车身稳定程序的开关也都在此，便于操作。
座椅的舒适程度以及整体做工不用再多说，别克品牌的表现向来令人满意，但实拍的20T领先型却没有中高配车型上的真皮加热座椅，并且驾驶座高度调节和前排座椅电动调节这些统统需要选装。后排座椅明显趋向于双人乘坐，中间的人只能受点儿委屈了。并且威朗只给这个位置提供了三点式安全带，头枕则为缺席。
后排空调出风口和电子手刹为所有自动挡版本的标配，两款手动挡只有羡慕的份儿。虽然我们前面说到威朗的后备箱开口有些高，但无论是纵向还是横向的开口都足够大，内部空间也十分平整，460L容积应付家用没问题。后备箱底部则为T115/70 R16的小尺寸备胎和常用工具，整体布局很规整，物品之间的码放井然有序。
威朗全系搭载的是1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机，搭配的分别是6速手动/6速自动和7速双离合器变速箱，悬挂系统则是前麦弗逊独立悬架，后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架，整体调校偏向于舒适，符合家用车定位。
