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沃尔沃一直以来都是我比较敬重的品牌，为什么会用到敬重两个字？简而言之，它有两点打动我，一是以“安全”为造车理念，沃尔沃的安全愿景是：到2020年，将不会有人因为驾驶沃尔沃的汽车而遭遇重伤或者死亡，作为一个把安全作为造车理念的品牌，这是我敬重的原因之一，另一个是环保，除了车机本身的健康设计外，沃尔沃同样承诺，将来要做到零排放。这的的确确是种大情怀，它的理念和它的造车哲学是如此宏大而博爱，所以，宏愿已经发出，不得不让人起敬。
前面是“歌颂”是“赞美”，下面就具体说说。XC90作为沃尔沃的旗舰，自然是要将产品魅力倾情诉说的。它要将沃尔沃的安全以及环保理念在量产阶段尽情彰显，不过在此之前，还是有一些别的亮点吸引着我。
♦ 搭载四缸引擎的中大型SUV
沃尔沃准备了相当长的时间来推出这款车，但当它出现时，人们却“大跌眼镜”，XC90全系车型竟然只配备一个四缸发动机（T8版本是四缸引擎配合电动机）。之前沃尔沃公布的预售价为82.8-104.78万（最终价格可能会有出入，以最终价格为准）。就是这样一台售价百万的中大型SUV,搭配了似乎不相匹配的“小排量”增压发动机。这严重冲击人们的常识，因为在大家眼里，豪华代表着大排量，至少是中等排量的增压发动机，高级别就要多缸。不禁人们要问，值吗？或许，当我们明白沃尔沃要什么，沃尔沃要给与消费者什么，沃尔沃要发展什么时，答案也就不言而喻了。
还是先谈谈给我印象深刻的几个点
第一点 概念化的外观
沃尔沃在我恒久的印象里，都是刻板的，这种感觉甚于德国车。古板而呆滞的线条怎样也激发不了我的兴趣，就像一位行将就木的老者，没有激情。但这种观点被最近推出的几款沃尔沃车型打破，它们都更加年轻、更加有个性，虽然依旧简约如初，但似乎拥有了回春的本事。
这次，我想又是一次突破，上一代车型始于2002年，13年过去了，人们的审美发生了巨大而深刻的变化，沃尔沃用着13年造就了这次惊艳。它很科幻，近乎于概念化，雷神之锤的大灯设计是全车中最夺目的地方。
第二点 简约而不失豪华感的内饰
将豪华做到极致并不难，难在又要兼顾老传统，还要做出旗舰范儿。沃尔沃那种北欧的简约主义让很多身处嘈杂的人们向往。的确，简单甚至单调的线条就是它的组成部分，没有花哨的搔首，没有绚丽的弄姿，就是那么安静的呆着，就是最美的一刻。但简约并不等同于简单，豪华的体验和感官是每个人人性中最本源的追求，即便是淡然的北欧人也不例外。
全新XC90的内饰设计中，有这么几点我是觉得既简约又不失豪华的，首先是整体布局，因为它有了Sensus人机交互系统，所以它可以大大的减少实体按键的存在，为简约打下了物理基础。这样，内饰就看着清爽多了，加上本就简练的线条，简约感很快就营造了出来。其二是细节的设计感，包括发动机启动、驾驶模式选择，似乎细节的刻画已经超过了工业品的范畴，向着艺术品看齐。车内手工缝制的座椅更是豪华感的身世诉说。
Sensus系统带来的实用和困惑
沃尔沃这套人机交互系统是和同样来自瑞典的爱立信公司合作开发的，爱立信为其提供云服务和网络解决方案，同时，系统部分，由苹果公司负责开发，不过，目前由于苹果公司对Carplay车载系统进行完善和更新，所以要等到晚些时候才会在XC90上看到它。就目前的系统使用感受而言，集成在这套9英寸竖屏的操作界面逻辑比较清晰，画面细腻，操作达到了苹果产品的同等水准。而我的困惑是，这样多的功能集成在这套界面上，必然在行车中，会让操作变得困难，相对于实体按键，你需要分配更多“眼神”给它，对于行车安全是个问题。
两处业界领先的主动安全配置
沃尔沃本身在汽车安全领域的投入和研发比重就很高，相对于其他汽车品牌，沃尔沃研究与应用的安全技术都要全面而超前一些，沃尔沃自家本身的安全标准就要高于NCAP，难能可贵的是，安全投入多数是隐性的，消费者难以察觉，这就更体现了一个企业的定力和胸怀。在这里，沃尔沃已经把最顶尖的安全配置一股脑的放到这款车上。
自动排队功能
沃尔沃新一代的城市安全系统进一步加强了主动巡航和车道保持功能，针对拥堵路况，新一代XC90开发出一套自动辅助系统，当车速低于50KM/h时系统启动，在车速低于50km/h时，车辆除了可以保持和前车的跟车距离外，还可以在划线清晰的道路上，随着刻线的轨迹行驶在车道的正中央。当然，这对划线的清晰程度有较高要求。不过这已经很接近于自动驾驶，在拥堵路段还是有一定用途的。
交叉路口自动刹车技术
转弯时（主要是左转，左行国家右转），由于前车遮挡视线，驾驶员有可能看不到盲区里直行的车辆，如果驾驶员在碰撞发生前没有及时采取制动动作，系统甄别此时已经属于自动刹车的范畴，功能会及时制动，避免车祸的发生。这也是沃尔沃City Safety的衍生功能。此外，City Safety的其他功能也得到了升级，它在时速4km/h以上可被激活；相对速度50km/h以下可避免碰撞（从15km/h提升），50km/h以上可减轻碰撞；在相对速度45km/h以下时可避免与行人或自行车的碰撞（从35km/h提升）；在视线不好的情况下，如夜间，同样可以识别车辆、行人、自行车。
全新一代XC90采用Drive-E全新动力总成，拥有包括汽油、柴油以及混动等三种不同能源方案。T6车型预计搭载2.0L双增压引擎（涡轮+机械增压），最大功率：239kW，峰值扭矩：400N.m；T5车型采用2.0L涡轮增压发动机，最大功率： 189kW，峰值扭矩350N.m。 柴油机方面， D5车型使用双涡轮增压引擎，最大功率： 168kW，峰值扭矩：470N.m；D4车型装配单涡轮增压发动机，最大功率：142kW，峰值扭矩：400N.m。
这套动力总成驱动XC90超过两吨的车身的表现算是中规中矩。起步加速十分利落，能够给人以推背感；变速箱的反应也很积极；但在满载情况下中途加速时，受限于排量，显得有些后劲不足。
沃尔沃全新XC90在底盘的调教上偏向运动，经过烂路时会显得沉稳不足；不过硬朗的悬架为操控确实提供了有力的保障，再加上指向精准旷量极小的方向盘，能够为驾驶者提供一定的公路驾驶乐趣。
作为主打安全的汽车品牌，沃尔沃在刹车系统调教方面一直都有着比较高的水准，XC90也不例外；此外，这款车的隔音降噪能力达到了同级车应有的水平，无论是发动机噪音、风噪还是胎噪都控制在了较低的范围内。
总结：能否叫好又叫座
笔者对它是叫好的，至少在产品素质方面，我想多数消费者也是如此，作为沃尔沃的旗舰，它必然性的在诸多安全以及环保科技方面超过竞争对手，外观内饰的赏心悦目程度也足够格。此外，若干科技配置也是它的独特噱头，比如这套Sensus人机交互系统、空气悬架等。不过XC90确实也有“个性之处”，比如，中大型SUV中首次搭载了四缸引擎，这也是开创之举。它虽然在动力数值上表现不差，但在听觉、平顺性等方面上还是和多缸发动机有很大差别。这对于中国消费者的消费心理来说，是一大考验。
