新浪微博
车市微信
动力：驾驶氛围轻松 发动机中段输出给力
此次试驾的威朗20T旗舰型，在命名规则方面与昂科威一致，其搭载了一台1.5T Ecotec涡轮增压发动机，最大功率124kW/5600rpm，峰值扭矩250Nm/1700-4400rpm，与之匹配的是7速DCG双离合变速器，动力总成部分和昂科威20T车型完全一致。除此以外，威朗还推出了搭载1.5L自然吸气发动机的15S车型，传动部分为6速手动/6速手自一体变速器。需要说明的是，威朗15S车型上使用的1.5L SIDI发动机同样采用了中置直喷技术，而英朗15N车型采用的则是1.5L DVVT多点电喷发动机，两者在燃油喷射形式、动力参数以及缸体材料方面有明显的区别。
由于前不久我们刚对别克昂科威20T车型进行过评测，这套1.5T+7速DCG双离合的动力总成给人留下了不错的印象，那么将这套动力系统移至到自重更小的威朗上又会有怎样的表现？从城市道路的驾驶体验来看，威朗的油门踏板初段不如昂科威那样敏感，不过在低速状态下发动机转速的攀升依旧积极，变速箱通常在发动机转速超过2500rpm时完成在1挡升2挡以及2挡升3挡的动作，这种换挡逻辑的设定与昂科威20T十分相似。
随着车速的提升，变速箱会将燃油经济性放在首位，日常行车转速通常维持在1500rpm左右。只有当发动机转速超过2500rpm之后，这台1.5T发动机的实力才逐步显现出来，此时车辆的加速变得更加迅速，动力的输出也更加顺畅，完成加速超车也显得比较轻松。除了手动模式以外，在挡杆前方还有一个运动模式按钮，在该模式下，变速箱的换挡时机较普通模式延后1000rpm左右，油门响应、转向的力度以及换挡速度并没有明显的提升。
接下来说说这台7速DCG双离合变速器的表现，当然，起步阶段双离合变速器动力传递仍会有一定的迟滞，在这方面威朗的表现还算不错，在走走停停的拥堵路段行驶也不会让人感觉不适。就短短一天的试驾感受而言，威朗使用的这台7速DCG双离合变速器在换挡平顺性方面表现不错，只是在换挡速度以及降挡意愿上还有一定的提升空间。
别克旗下车型在行驶舒适性方面的表现向来不错，不过此次威朗似乎有意主打运动牌，这也与别克品牌开始走年轻化路线的基调契合。前麦弗逊后扭力梁带瓦特连杆的悬架结构与新科鲁兹相似，不过在整体调校上并不是追求纯粹运动或是极限驾驶，更多的是在保留舒适的同时带来一些运动化的驾驶感受。以较快的速度通过弯道时，悬架对于车身的支撑性不错，转向的响应以及精准度能够让人满意，不过车尾的入弯意愿和跟随性稍显逊色，路面信息的回馈也偏少。
当车辆通过钢制减速带时，车尾会产生明显的弹跳但并不夸张，悬架也能够很好的化解掉后续的余震。相比之下，悬架以及减震在面对小幅度坑洼路面时更加从容，传入车内的震动和颠簸比较轻微，在乘坐舒适性方面表现良好。威朗在噪音控制方面可圈可点，以120km/h行驶时发动机转速仅在2200rpm左右，此时车辆的风噪以及胎噪十分轻微，只是从底盘传来的路噪还是有些明显。
总结：品质和价格之间的博弈
从威朗上市到现在短短几天时间里，与威朗紧密相连的一个关键词就是价格，这也成为大家吐槽的焦点，而此次试驾的正是售价达到19.99万元的20T旗舰型。从短短一天的试驾和体验来看，威朗在空间、行驶质感、舒适性方面的表现可圈可点，而顶配车型无论是在内饰氛围、科技配置以及舒适性配置方面大幅度领先主要竞争对手，在我看来，顶配车型的各项表现还是对得起近20万元的售价，不过几款入门级车型的配置还有待提升。
或许不少人会反问，预算20万为什么不买一台B级车？的确，20万元的预算能够买到不少B级车的入门车型，外观和空间更大，但在配置上也会有着不同程度的缩水。不同的消费者有着不同需求，有人会看重车辆的外形以及空间，而有的人喜欢配置更加齐全的车，“鸡头凤尾”究竟该如何选择？相信每个人都有自己的答案。
