在自主品牌里，很少有品牌敢做出定位很高的车，不单单是技术上的问题。到了20万这个价位区间的车，品牌价值也要占到一块很大的考虑比重。而有着较为纯正的英国罗孚品牌光辉下的荣威品牌，早在2012年推出了比之前的荣威750更适合打拼国内中高端商务市场的车型-荣威950。而时过境迁，三年时间对于一款车来说也到了小改款的时候了，而此次试驾的便是荣威全新推出的950 1.8T车型，在全系自然吸气引擎的情况下又多了一种选择，而此次全新的动力总成正好也满足一般公务用车价格18万元及以下、排量1.8L及以下的“双十八”标准，成为这个级别自主品牌公车采购的又一选择，而其他方面还有哪些变化，让我们继续往下看。

由于此次试驾的荣威950为中配车型，所以在配置方面并不能代表950的全部实力，而外观方和内饰方面也仅有大灯配置做出了改变，所以这次我们着重介绍950全新的动力系统。

全新1.8T动力系统

硬数据上，荣威950 1.8T采用1.8T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率185马力，最大扭矩290牛米；并匹配TST6速双离合变速器，并搭配有全新一代的发动机启停系统。看得出来这台具有290牛米的1.8T发动机的数据还是相当激进的。而在实际表现上涡轮车的动力爆发点还是可以感觉的到的，并没有自然吸气引擎开起来那么顺畅，但只要达到2000转以后，这台具有290牛米的发动机拖动这台将近5米长，快两顿重的大家伙还是相当轻松的，100km/h以内的常用速度内，动力可以说完全够用。

荣威950 1.8T搭载的TST 6速油冷双离合变速系统，由上汽集团联合博格华纳、博世等全球一线零部件供应，采用OCWC(应用湿式油冷技术)、IGP(智能档位预啮合)、IEHS(集成电控液压系统)、MCS(多锥同步器)等技术把整套变速箱武装到了牙齿。实际行驶起来变速箱与发动机的配合默契，几乎感觉不到换档带来的顿挫，偶尔路上需要超车或者上坡，也只需稍微深踩点油门变速箱便能很快理解你的意图并随即降档完成加速。

另外在悬挂系统方面，荣威950采用了前麦弗逊悬挂，后多连杆悬挂系统，并通过采用航空铝制轻量化结构设计，使车辆操控更加灵活；实际行驶效果方面，也证实了这套悬挂并没有一味的追求柔软和舒适，具有韧劲的弹簧阻尼调节的相当稳健，也让荣威950过起弯道来丝毫不畏畏缩缩。而最满意的部分还是它的底盘隔音和细微震动的过滤，出色的静谧度也是作为一台商务车所必需的技能。

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