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就在不久之前改款英菲尼迪Q70L刚刚上市的时候，厂家举办的一次车型静态实拍活动，让我们对这辆车的外观以及内饰的改变有了详细的了解，只不过可惜的是，上一次厂家并未将最顶配的车型准备出来，所以我们体验到的是次顶配的豪华型版本，在配置方面有着一定的确实，不过这次，我们终于有机会体验到配置更加丰富的顶配版本，英菲尼迪Q70L 2.5L奢华型，并且除了静态体验之外，还拥有了可以去实际驾控的机会，顶配车型是否有着绝对的过人之处，今天我们就来好好体验一番。
这次中期改款的英菲尼迪Q70L在外观设计上主要采用了“冲突美学”的设计理念，打个Q70L身上简单的比喻来说明，就比如它的外观设计，这次从头到尾都充满着运动气息，而打开车门的瞬间，你依然能够感受到那种铺面而来的商务豪华感，这两种截然相反的感受，就是“冲突美学”中的一部分。
长久以来，英菲尼迪以工业手段去表现自然元素的做法，在这次中期改款的Q70L身上也被运用的恰到好处，这一点所带来的视觉体验，我们也早在之前的Q50车型上见识过了，水波纹的进气格栅与弯月形的C柱，再次运用到更高级别的Q70L身上依然恰到好处。
内饰方面，此次我们试驾的英菲尼迪Q70L 2.5L奢华型与之前试驾的豪华型在部分方面发生了变化，其中在工艺方面，银粉涂装的木质装饰是只有顶配车型才具有的，这种由白蜡木为基础纯手工打造出的装饰条，在质感上有着更加出色的表现，同时也是车主身份方面的一种尊贵象征。
除了木质装饰条的不同以外，在座椅皮质方面，奢华型的英菲尼迪Q70L在用料上也更加考究，半苯胺顶级皮质的使用也让它的座椅从质感上与手感上都有了更加出色体验，这种真皮由于原始基础较好，所以在后期加工过程中，并不会进行过度的染色处理，同时表面的纹路更加精致。
动力方面，此次中期改款的Q70L继续沿用了现款动力总成，而此次实拍的车型则装配的时一台2.5L V6自然吸气发动机，最大马力235匹，最大扭矩253牛米，与之匹配的则是一台7速自动变速箱，虽然在数据上并没有改变，但据相关人员成，这台发动机在油耗发面进行了一定的优化处理。
首先，这绝对不是一款刚上手就能让你喜欢上的一款汽车，车辆启动，转动方向盘，你会发现这辆车的转向很沉，当然这个沉的感觉不仅仅只是因为转向的调校问题，方向盘材质的选择也因素之一，由于表面包裹的皮质太滑，所以会给人一种不易去操控的感觉。
英菲尼迪Q70L的驾驶座椅会给人一种非常“美式”的感觉，首先它的坐姿很高，即便调到最低，也会给驾驶员很好的视野，当然除了这点之外，最重要的就是它宽大的车头，原本尺寸就不小，再加上两侧拱起引擎盖设计，会稍稍给人带来一种不够灵巧的感觉。
踩下油门，这台2.5L发动机的动力输出可以用不慌不忙去形容，在舒适模式下，变速箱会在1500转左右时就进行换挡，时刻保持着车辆的平顺性，深踩下油门之后，变速箱的反应依旧不急不躁，有时也仅仅只会降上一档而已，不会过于极端，也许时刻保证后排老板的舒适性，才是他的使命，所以想要操控乐趣的话，在这台Q70L身上还是不要有奢望了。
不过这种无趣的感受在挂入运动模式之后就完全消失了，这台2.5L发动机在高转速的时候具有着相当澎湃的动力与令人悦耳的声浪，超过4000转之后，即便是在上坡的上路上，这台Q70L依然会有这不错的动力输出，令人惊喜的是，在降档的时候它竟然还会做出补油的动作，对于这个级别的商务型用车来说，实在是太让人意外了。
这台改款英菲尼迪Q70L的悬挂系统很有韧性，在驾驶的时候会让人觉得悬挂的回弹速度稍稍有些跟不上，总有一点软软的感觉，不过对于路面的细小颠簸过滤的还是相当到位的，但当坐在后排之后，你会感觉悬挂系统对车身的支撑非常到位，即便是在蜿蜒的山路上，车辆也不会出现太过于明显的侧倾，不得不说英菲尼迪在悬挂调校上还是有着很强的功底的。
除了以上几点之外，在此次的试驾我们还对这台Q70L的ECO驾驶模式进行体验，将旋钮转到ECO模式之后，油门踏板踩到一半的时候，就会感觉到有很大阻力，让你不想再深踩下去，并且即便地板油，也不会出现太过激进的反应，所以如果你开车时是个急性子的话，切忌不要使用它的ECO模式，否则在超车时真的会让人着急。
整体来说，将改款后的英菲尼迪Q70L与同级别竞品放在一起之后，它仍然有着特立独行的风格，就像它此次所宣传的“初心”两字一样，换一个说法的话这更像是一种任性，懂的人自然会懂，所以这也注定了英菲尼迪Q70L将会是一台小众车型，想要与众不同的话，当时不妨考虑一下。由于在其他配置方面，此次试驾的英菲尼迪Q70L 2.5L奢华型与之前实拍的豪华型并无差异，所以在此我们就不过多介绍了，如果您还有更多想要了解的地方，可以浏览我们之前的实拍文章进行查看。
