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驾驶质感仍有提升空间
总体来说，续航里程以及安卓车机的使用体验，掩盖了一些细节设计不人性化带来的遗憾。在云100核心的体验做到了比较完美的兼顾，而剩下的小细节则留给日后去提升吧！在驾驶特性上云100提供给我们的感觉，相比它获得补贴后的售价还算不错，实际驾驶就是一辆1.5L汽油车的水平。
中央的LED屏幕显示清晰明了，比较有趣的是厂家并没有使用续航里程还剩……千米来提醒用户，而是类似手机电量的百分比显示。同时还提供了一个可以显示电动机工作转速的参数，这点比较独特之前基本没有见到。不论是起步还是中途深踩加速踏板，都没有强烈的加速力道，一切都来得很平和。云100的刹车带有制动能量回收，以及坡道辅助功能，松开加速踏板，没有遇到明显的减速效果。
要不是车厢空间的提醒，通过转向圈数我误以为自己驾驶的是一辆SUV，单侧打满有1.5圈还多。转向的比例调教也很模糊，一些新手如果遇到这样的转向，在密集的小空间内泊车确实有点辛苦，但云100娇小的车体就是为在这样的环境中生存，希望厂家尽快优化转向。同时，云100挡位的排列也比较特别：与一般自动挡变速箱，向前推是倒挡向后推是前进挡正好相反，首次驾驶需要注意。
悬架采用了前卖佛逊后扭力梁的布局，后部的扭力梁纵臂看着比较厚实，带有贯穿左右的横向拉杆增加强度。电池仓位于底盘中部使得整车重心集中于此。底盘在通过驼峰路、搓板路时，悬挂滤震回弹比较硬，对左右横向抑制比较到位，传来的震动很均衡，传递到车体也有一些厚实感，综合表现还不错。加速到80千米的时速，整车噪音也控制的比较到位。
小结
对于电动车蓝海的商业利益，众泰希望由云100藉此实现，自己在自主乘用车市场跻身主流品牌的愿望。但对于用户来说，他们已经不再单纯依靠一款车型的“成功”来建立对品牌的信任，对于众泰提升之路任重道远。把“云100”比作少年它有些青涩，但天生带电拥有零排放与补贴对用户的吸引，以及低价与可观续航里程的亮点还是有其可爱之处。【网上车市深圳站】
