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开放二胎、限购等等政策，让每个家庭都看中了7座车型的实用之处，所以也促成了长安福特继翼虎、翼搏之后，推出的第三款SUV车型，长安福特全新锐界。全新锐界将打开福特在国内7座SUV市场的重任，它到底有哪些能耐？看看文章你就了解了。
胸甲变六边
上一代锐界不管怎么看都带给我们一款地地道道美系SUV的奔放感，这种感觉主要因为那副大面积的镀铬中网，中网好似战士的胸甲。可是这种美系风格并非人人接受，所以这代锐界带来了新的家族风格，这种六边形中网更容易得到消费者的青睐，这一点蒙迪欧已经验证。
锐界与汉兰达不期而遇
汉兰达最近可算是最热门的车型，讨论汉兰达的人必然也关注锐界，不知是车企有意为之，它们的换代几乎是前后脚，也可能是国内二胎放开、限购等等政策，让七座SUV更受市场欢迎，所以这时间的推出更是时候。而这两位刚换代的热门车，必然会成为未来各大网站导购必然选题，那我在这里先看看它们在车身尺寸上有什么差别。
对比下来，锐界车宽上与汉兰达相同，而长、高、轴距都明显优胜于汉兰达。但车身尺寸并非意味着内部空间就有优势，具体空间上的差距还需要未来两车凑到一起进行横向比拼才能够看出差距，同时大车身还会带来一个硬伤，那就是在城市之中穿梭更加费神。
锐界是多面手？
这次福特让锐界担当了一位多面手角色，而给出的口号也是“全方位领先的七座SUV”，而这些领先体现在哪里？
说这些为“同级领先”在我看来则是全新锐界的亮点配置，这些配置增强了锐界的科技感，这就让锐界有了更强的竞争力，不过你想享受其中的很多配置则需要购买我们试驾的顶配版本，并不是所有车型都有。而把锐界成为“多面手”的话，顶配车型才是吧。
运动版才是我的最爱
相比顶配版本带来的高配置，我还是喜欢次顶配的锐界运动版，因为它的外观看上去更适合年轻的我，看来福特这次的锐界福特运动版则更针对年轻群体，那两款车有什么差别，下面看看。
运动版与尊锐版动力系统完全一样，主要是外观与内饰上的风格设计为两种风格，以笔者自己来看，我宁可选择外观更年轻的运动版，即便它的配置相对顶配更低一些。
全新锐界核心优势
前一页介绍过锐界的13项同级领先配置，而同级独有也是此次锐界宣传的核心，它的5项同级独有配置之中，2.7T涡轮增压发动机将是下面试驾环节的重点，如果你想了解锐界具体的详情，可以点击下面图片进入实拍文章跳转。
动力以及试驾感受
全新福特锐界首次搭载的2.7升EcoBoost® GTDi V6汽油直喷涡轮增压发动机，发动机达到325马力（242kw/5500rpm）的最大输出功率，最大扭矩达475Nm/2500-4500rpm。除了我们试驾的2.7T以外，全新锐界还提供了全新升级的2.0升EcoBoost® GTDi发动机，采用双涡流涡轮增压技术。两款发动机均配备的是SelectShift 6速手自一体变速箱。
全新锐界配备的2.7T涡轮发动机在参数上展示的异常漂亮，让我没接触它之前总是跃跃欲试，毕竟锐界是首款搭载这款发动机的车型。厂商公布的0-100公里加速时间为7.5秒，对于一个2.2吨的车来说，看似还是不错。但我们看看同为2.2吨的大众途锐，采用的3.0T机械增压发动机，不管是马力以及扭矩上都要比锐界少很多，0-100公里加速成绩则为7.1秒，看来锐界的传动效率并非很高。
不过真正感受过锐界后，它的动力确实要比同级别众多合资中型SUV都要出色的多。锐界油门初段非常沉稳，速度提升也很线性，这样的动力输出主要得益于2.7L的较大排量，让涡轮介入并不明显。它的提速也很轻快，不知不觉就已经达到了100公里每小时。超车、急加速对于2.2吨锐界来说非常轻松。
SelectShift 6速手自一体变速箱的平顺性主要体现在快速的升档过程中，不过降档就没有升档的表现了。在刚上试驾车时，我跟旁边的媒体朋友说咱们着车走吧，他说已经着车了，其实从这里也体现出锐界出色的怠速静音性，但随后的一脚空油门，发动机声音明显的传入驾驶舱内，反差很大。这一点也体现在超车上，油门踩下去，声音持续传入驾驶舱，但降档总是慢上半拍，实在不痛快。
锐界底盘质感属于偏舒适调教，悬架前段颇具韧性，而后段则很软，这样调教的好处就是兼顾城市操控灵敏性，又可以提供不错底盘的舒适度。这种驾驶感受会在高速巡航时，产生上下忽悠的感觉，对于很多年长的司机来说，它们很喜欢这样的感受，在它们看来这是一种车稳的感觉。而笔者则更希望锐界能够提供更硬，更富有韧性的悬架质感。
编者语：全新锐界是一款适合家庭的好车，然而现在它要做的就是把像汉兰达这样的对手比下去，新的一对死对头有产生了。它就是锐界和汉兰达，锐界有实力去终结汉兰达的神话，但这也限于全新锐界有个合理的定价，并且它的亮点配置能够在延伸到更低配的车型上就更有竞争力了。
