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【网上车市广州站 试驾】Jeep从去年开始引入柴油车型，第一款引入国内的就是大切诺基柴油版，接着又引进牧马人柴油版，大大丰富了消费者的需求，在我们固有的印象里柴油车一般多是又吵又震，但是在国外柴油发动机却是大力发展的对象，因此也涌现出不少优秀的柴油机，而今天我们要试驾的大切诺基柴油版的发动机就是荣获过“2014年沃德十佳发动机”,下面我们就通过全方位的试驾来了解一下这款车型。
我们还是回到现在吧，目前国内销售的大切诺基是第四代车型，车型非常的丰富，拥有3.0L、3.6L、5.7L和6.4L共四款不同排量的型号，去年JEEP引入一款3.0L柴油版大切诺基，这款发动机获得“2014年沃德十佳发动机”，从名头来看似乎不错。
目前JEEP家族中大切诺基的外形比较受大众喜欢，柴油版车型延续了这一造型，最明显不同的地方就是尾部的标示显示这是一部柴油车。此外柴油版少了裙边的镀铬条，前脸的进气格栅与汽油版相比也显得素一些，汽油版是蜂窝状金属格栅，下进气口的造型也有所区别。尾部的下半部分也与汽油版有所区别，排气管柴油版是圆孔，而汽油版是方孔，柴油版更倾向越野。
作为一款大型SUV，大切诺基与宝马X5、奔驰ML这些车型相比也不遑多让，开在路上显得非常霸道威猛，美式肌肉线条造型与欧系车有完全不同的特点，这让它在路上还是显得有些特别。
车内则与汽油版完全一样，大切诺基作为Jeep的高端车型，可不能做的跟牧马人那样原始，带电动调节的真皮座椅，多媒体中控台、语音功能等都体现了它更为丰富的舒适性配置，不过与欧系大型SUV相比，大切诺基又显得务实很多，毕竟这款柴油版车型看起来更像是去越野场地车型。
引入国内的柴油版仅一个型号，配置基本与汽油版的舒享导航版一致，所以它是没有安装可调的空气悬挂，不过四驱系统则没有区别。
空间方面则完全没有什么好担忧的，作为一款大尺寸的五座车，它前后排横向、纵向预计高度的空间都很宽敞，绝对没有什么好挑剔的，而且后排乘坐三个人也很舒适。
储物空间则秉承了Jeep一贯的传统，储物格虽然不是特别的多，但都足够大，实用性非常不错，稍显遗憾的就是中央扶手箱内被CD主机给占领了空间，只留出一个小凹槽，实在不太应该。
尾箱的空间非常巨大，就算加装第三排座椅也不在话下，而且尾门也是采用电子启闭。
柴油发动机开起来有好感
来到最关键的一环了，本次试驾的大切诺基搭载的发动机获得“2014年沃德十佳发动机”，最大功率179kW/3600rpm，最大扭矩570N·m/2000rpm，虽然我们知道柴油发动机扭矩大点很正常，但这款3.0L柴油机扭矩居然达到570N·m，比5.7L的汽油版还要大50N·m，大家请自行脑补一下。作为一款柴油发动机，它的声音还是有柴油机专有的哒哒声，特别是在怠速的状态下，不过一旦速度跑起来后，发动机的声音就会变得不那么明显，最后可以说与汽油机没有多大的差别，对于我来说这声音完全不影响日常的使用。
与发动机搭配的依然是那款8速手自一体变速箱，这款变速箱在中高速的时候表现完美，但在市区塞车蠕动的时候只要轻点油门车身就会有轻微的顿挫感，难道是柴油机的扭矩太强的原因，如果低速的顿挫感能消除，那么这款车驾驶起来就太完美了。
柴油机在驾驶上体现的优势就是加速有力，2000转就可以输出最大扭矩，基本上只要油门稍微踩深一点，发动机的动力就会源源不断推着你前进，驾驶场景无论是市区还是高速，它都能给到你这种感觉，而且无需担心油耗，因为百公里也才10升左右，对于这个大块头来说真的是很省了。
既然是偏向越野的一款SUV，那就必须带着它去野外玩玩，强大的扭矩对于攀爬斜坡什么的可以说不费吹灰之力，离地间隙比汽油版更高对于其余不平的路面更有信心，大切诺基不是终极的越野机器，但是面对不是太艰难的烂路完全没有任何问题，对于一家专门生产越野车的企业来说，开他们家的产品去越野还有什么不放心。
总结：浏览欧洲的汽车网站，看他们试驾一些柴油车评价都非常高，可是在我们国家乘用车使用柴油发动机可谓凤毛麟角，这次可以体会到世界先进柴油动力的车型，可谓大大补了一课。好的柴油机运转起来不比汽油机差，而且更经济。大切诺基在国内是一款很受欢迎的车型，如果我来推荐，真觉得柴油版买得过。
